Avec la Durolux 38, Auron 36 et le Triair 2, SR Suntour se met en phase avec le marché !

En parlant de guidage, justement : la méthode de production mise en œuvre, vise à offrir un meilleur alignement des bagues de guidage, devant procurer une meilleure sensibilité au globale. On parle ici de plongeurs qui doivent désormais coulisser sous l’effet de leur propre poids dans les jambages, en l’absence de cartouche et de ressort… Il est bon de noter que SR Suntour s’aligne ici sur un argument de la concurrence, notamment Rock Shox, qui l’avance également ces derniers temps. Je n’ai pas la possibilité, pour l’heure, d’avoir plus de précisions sur chacun des procédés mis en œuvre : ils sont jalousement gardés par chacune des enseignes… Je ne peux donc m’assurer s’il s’agit de deux concurrences sur un pied d’égalité, ou bien si l’une détient un avantage sur l’autre en matière de compétence en la matière. Pour l’heure, on s’en tiendra donc à un certain statu quo marketing, en attendant d’en savoir plus.

Il est temps de passer à ce qui se situe à l’intérieur de la SR Suntour Durolux 38. À ce sujet, la nouveauté se situe côté cartouche hydraulique d’amortissement. Techniquement, cette dernière repose toujours sur le choix d’un piston de compensation du volume d’huile, flottant. C’est ce qui lui vaut les trois premières lettres « PCS » de son appellation – pour Piston Compensator System. Mais il est intéressant de noter que d’autres choix sont faits dans la conception de cette nouvelle cartouche…

À commencer par la manière de gérer les voix hautes et basses vitesses, en compression et en détente. Par le passé, la cartouche PCS R2C2 qui équipait les SR Suntour les plus haut de gamme, disposait d’ajustements externes pour toutes les voix. Une belle ambition, certes, mais une solution complexe, également. Or, il est une idée assez communément acceptée en matière d’hydraulique : de beaux volumes, des parcours simples, et des solutions qui le sont tout autant pour générer l’amortissement, sont souvent garants d’un meilleur fonctionnement, in fine. C’est cette voie que la nouvelle cartouche SR Suntour PCS RC+ emprunte. Les compressions et détentes basses vitesses sont toujours ajustables depuis l’extérieur, via les molettes ajustant les pointeaux qui obstruent plus ou moins les passages dédiés à ces cas de figure. Pour ce qui est des hautes vitesses, la marque fait le choix de les gérer via de la clapeterie, ajustée d’origine, en interne. Les pilotes les plus tatillons pourront toujours demander à jouer de ces éléments. La marque proposant aux autres de profiter des choix qu’elle a établi comme les meilleurs, pour eux. On se fera un plaisir d’en préciser les spécificités, d’ici quelque temps, sur FullAttack 😉

En attendant, c’est une autre nouveauté importante de la SR Suntour Durolux 38 qui nous intéresse ici : en matière de lubrification ! Si vous avez été attentif au début de cet article, vous comprendrez qu’il s’agisse d’un choix fort ! Et si vous avez l’occasion de tenir la nouvelle cartouche SR Suntour PCS RC+ en main, vous noterez un petit détail qui a toute son importance : au sommet, là, où se situe le fameux piston flottant, se trouve désormais un orifice. Il s’agit d’un trop plein,qui doit permettre à la cartouche d’évacuer le fameux surplus d’huile de lubrification qu’elle pourrait être amenée à avaler. Dans les faits, ça veut donc dire que la fourche peut contenir davantage d’huile de lubrification, sans risque d’en endommager son fonctionnement ou son intégrité. 

SR Suntour parle d’une solution à bain d’huile semi-ouvert pour qualifier ce choix. Si l’on se replace sur le marché des suspensions VTT haut-de-gamme, c’est une solution désormais partagée par certaines des marques les plus représentées. Mais pour SR Suntour, c’est une nouveauté sur les produits qui nous intéressent ici. Une initiative dictée par le souhait d’opter pour des solutions qui puissent mettre davantage en valeur ses produits les plus haut de gamme. Et donc, on comprend par là même que la nouvelle SR Suntour Durolux 38 fasse usage d’une lubrification des jambages par aspersion, selon un volume d’huile bien plus important que jusqu’à présent…

Voilà pour les choix forts en matière de conception de la nouvelle SR Suntour Durolux 38. Pour autant, une vision complète du produit nécessite de rappeler les choix technologiques issus des précédents générations, et de confirmer que cette nouvelle génération en fait toujours visage. En la matière, on peut notamment penser aux joints SKF – facilement reconnaissables par leur couleur verte – qui sont toujours de la partie. On peut aussi penser au té forgé creux – qui sauve quelques précieux grammes sur la balance. Ou bien encore aux plongeurs de 38mm qui reprennent un alliage A7000. 

Extérieurement toujours, on pourra noter la présence des ports de lubrification à l’arrière des joints spy, où l’on peut connecter l’équivalent d’un kit de purge – raccord et seringue – pour alimenter les jambages. Différents plots avec trous filetés sont répartis tout au long de ces derniers. Ceux les plus proches de l’arceau servent toujours à recevoir le garde-boue intégré dont les lignes sont désormais légèrement plus agressives. Et les autres servent majoritairement au montage d’une solution de freinage ABS qui en nécessite un petit paquet. Le montage postmount pour l’étrier de frein est directement au standard 203 mm – compatible pour disque jusqu’à 220mm via adaptateur.