Orbea MyO – Le Rallon Endurotribe !

En février dernier, nous profitions de quelques jours pour visiter l’usine d’Orbea à Mallabia, dans les montagnes basques espagnoles ! L’occasion d’y découvrir le concept de personnalisation MyO – pour My Orbea… L’atout marketing majeur d’Orbea ces derniers temps !

Une première dans le monde du VTT, surtout à cette échelle. Une offre qui ne se limite pas qu’aux choix des peintures et des couleurs mais qui se démarque aussi par une personnalisation plus poussée : avec le choix des composants, parfois en lien avec l’ergonomie, d’un nom, etc. D’une identité en fait !

Et maintenant que l’on connait l’envers du décor, on s’interroge à l’idée d’aller plus loin. Pour en savoir plus ! Notamment sur ce qu’il reste comme travail aux magasins !? Sur la véritable valeur de la personnalisation et des choix des composants ? On a donc décidé, nous aussi, de jouer avec cet outil et de voir ce qu’on pouvait en sortir d’intéressant. Place donc à notre expérience, et à notre vélo Orbea sauce MyO !

 


Temps de lecture estimé : 7 minutes


 

 

L’interface MyO

Notre premier contact avec l’outil de personnalisation MyO se fait directement au travers de notre écran d’ordinateur. Orbea a créé une interface internet uniquement dédiée à la personnalisation des vélos disponibles au programme MyO. Et elle est particulièrement intuitive, facile et, après quelques minutes, presque amusante…

Après avoir choisi son modèle, on jongle d’abord entre les finitions et la palette de peinture. C’est le moment création. Le moment prenant du truc ! Puis, on joue des paramètres auxquels on a accès : choix de l’amortisseur, de la tige de selle, des freins, etc. Avant de choisir enfin sa taille, sa longueur de potence et le nom du vélo.

Un enchaînement très simple qu’il ne reste plus qu’à valider, payer pour obtenir le document récapitulatif. Le petit frère de celui qu’Orbea utilise ensuite pour déclencher la fabrication du vélo au sein de l’usine de Mallabia… Voilà, la boucle est bouclée !

 

 

Notre choix des couleurs…

Pour nous, ce choix ne peut se faire au hasard ! Nous nous devions de respecter la charte graphique Endurotribe. Non pas forcément l’ordre d’importance, mais au moins les 3 couleurs qui nous représentent, à savoir : noir, blanc et orange.

C’est à ce moment qu’on joue de la palette des couleurs de l’interface MyO. On essaye différentes possibilités. On se prend au jeu du designer ! Plusieurs essais et propositions prennent vie avant que l’ensemble de l’équipe s’accorde sur un seul et même agencement de couleurs…

 

 

Le choix des composants…

Après le choix des couleurs, place au choix des composants. Ce qui fait le véritable intérêt et qui constitue la marque de fabrique du programme de personnalisation MyO.

 

[toggler title= »Le montage, la base » ]

Avant même de choisir les couleurs, il convient d’avoir choisi le modèle à personnaliser, surtout le niveau de gamme que l’on souhaite commander. C’est un premier pas dans le choix des composants puisqu’il en impose déjà quelques uns : comme la fourche, la transmission ou le cintre.

Pour l’Orbea Rallon Endurotribe sauce MyO nous avions choisi le modèle M-Team. Mais pourquoi celui-ci ?

C’est le niveau intermédiaire de la gamme, mais il présente déjà quelques références en matière d’équipement. Sans même parler de la très suffisante transmission Sram X01 12v pour notre usage Enduro, un autre élément crucial sur le vélo nous conforte dans notre choix…

Ainsi, il ne devrait pas me décevoir, ni me prendre au dépourvu.

 

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[toggler title= »L’amortisseur » ]

Le premier composant pour lequel je devais faire un choix, c’est l’amortisseur. Élément au coeur du vélo, c’est un composant primordial dans l’utilisation du vélo :

 

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[toggler title= »La tige de selle » ]

Ici, Orbea offre aussi le choix de la tige de selle. Entre différents modèles mais aussi pour le débattement à modèle identique :

 

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[toggler title= »Les roues » ]

Heureusement, parfois, les choix sont très simples. Cette fois, c’est le cas pour les roues :

 

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[toggler title= »Les freins » ]

Cette fois, le choix est possible entre des Sram Code RSC, passé à l’essai, et des Shimano XT 4 pistons, que j’allais avoir à l’essai, au moment de la commande du Rallon Endurotribe sauce MyO :

 

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[toggler title= »Des composants à l’essai ou personnels » ]

Le choix des freins, entre les Sram et les Shimano, reste avant tout personnel à l’usage tant il est difficile de les départager. Chacun à ses avantages et inconvénients, c’est plutôt une histoire de préférence. Comme pour d’autres composants d’ailleurs…

D’ailleurs, malgré le choix pour certains composants, j’ai encore trouvé le moyen de changer quelques pièces pour que ce Rallon me conviennent parfaitement… Comme quoi, le MyO est un premier pas dans la personnalisation, mais il reste encore du chemin à parcourir ! De quoi faire pour les magasins en fignolant la personnalisation pour convenir au mieux à son propriétaire :

 

Lien vers l’essai des pédales Nukeproof Horizon > https://fullattack.cc/2018/03/tendance-rouler-en-pedales-plates-libre-comme-lair/#ancre5

Lien vers l’essai du pneu Maxxis Assegai > https://fullattack.cc/2019/02/test-pneus-maxxis-assegai/

Lien vers la présentation de la nouvelle biellette Orbea 2020 > https://fullattack.cc/2019/07/nouveaute-2020-lorbea-rallon-evolue/

 

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[toggler title= »Et de quoi le protéger… » ]

Pour finir, une si belle bête, presque unique, mérite un peu d’amour… Nous nous devions donc de la protéger au mieux pour la conserver dans le meilleur état possible :

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Et ensuite !?

Voici donc comment est né l’Orbea Rallon Endurotribe sauce MyO ! Mais maintenant, à quoi va-t-il servir ? Où le verra-t-on ? Il devient ainsi notre référence pour les composants à passer à l’essai, comme quelques produits Enve, en ce moment même !

Puisque la fourche est désormais en 170mm et qu’il se pare de la nouvelle biellette 2020, il nous permet aussi de l’éprouver dans sa cuvée 2020. De quoi pouvoir informer la communauté des évolutions du Rallon !

Enfin, c’est aussi le vélo de course que j’ai utilisé à la Coupe de France d’Allos et à l’EWS des Orres et que je continue d’étrenner d’ici la fin de saison, à Vaude Biivouac et à l’EWS de Zermatt ! Et pour la suite, on en reparle très vite… 😉

Rédacteur Testeur
  1. Bonjour Tom ! Je vais faire un peu mon boulet, je m’excuse d’avance :-). Une petite question, du coup c’est un des premiers Rallon sur lequel vous avez monté la nouvelle biellette et passé la Fox en 170 ? C’est juste que la déco ne semble pas être un modèle 2020 et avec la phrase à la fin de ton article « nous permet de l’éprouver dans sa cuvée 2020 » je m’y perds un peu :-). En fait j’ai un Rallon, reçu au début de cette année et le changement de biellette m’intéresse. J’ai lu que sur les Rallon en 160/150, donc la première cuvée, Orbea avait monté des Fox en 160 que l’on « pouvait » passé en 170. Mais sauf erreur de ma part, on peut réduire
    une Fox 160 par exemple en 150 en ajoutant une bague côté air, sur « l’air chaft » mais pour la passer en 170 il faut changer toute la tige je crois, non ?

    1. Salut ! C’est effectivement un millésime 2019 mais « upgrader » pour être comme les 2020. Il est identique aux 2020 en terme de géométrie et de cinématique mais pas des composants. Effectivement, j’ai du changer l’air shaft de la 36 pour la passer en 170mm. De news à propos de la biellette sous peu 😉

  2. salut
    as tu remarqué que la chaine vient endommagé la base de l hauban droit en arrière du plateau et du guide chaîne là où il y a un film protecteur..?
    la chaine doit rentrer en contact et frotté avec la base de l hauban quand ça tabasse je pense..le film collé n est pas assez épais pour jouer son rôle de protection…
    merci de ton retour

    1. Salut, oui j’ai remarqué ça ! L’adhésif protège un bon paquet de kilomètres mais au bout d’un certain temps il faut le remplacer. Ca fait parti de la légère maintenance à faire 😉

  3. Bonjour, je suis vraiment intéressé par ce nouveau Rallon mais j’en suis un peu perdu dans les tailles…
    Je fais 1m81 pour 84cm d’entrejambe et j’hésite entre un taille L ou un XL avec une potence de 45mm.
    Auriez vous un conseil ?
    Merci

    1. Salut,
      Perso, je mesure 1,95m, pour avoir très très rapidement essayé un rallon en xl, c’est très court!!!!! (peu de profondeur de cadre…dommage pour moi).
      Aprés, avec une potence adaptée à la géométrie (35 ou 40mm), je pense que tu peux envisager de rouler un xl, le propriétaire du vélo mesurait un peu plus de 1,80m.

      Mais tout cela reste subjectif et dépend de ton ressenti sur le vélo et la façon dont tu aimes rouler.

      Belle réponse de normand de ma part, désolé si je ne t’aide pas plus…

      1. Dans la même idée je fais 1m86 et n’ai jamais regardé que le XL. Suis passé d’une potence de 35 à 50mm histoire de gagner un peu en longueur, et baisser la potence au max avec un cintre ayant plus de rise. Si je pouvais avoir plus grand, je prendrais mais ça n’existe pas. Donc a priori un XL t’ira même si c’est toujours une question de préférence.

  4. Bonjour,
    Le frame protector de Do You Even Drift Bro – DYEDBRO est-il personnalisable pour tous? Comme le sublimistick de slicy? Ou il s’agit d’un privilège pour endurotribe?
    D’ailleurs un comparatif entre le DYEDBRO et le slicy?

  5. C’est mon deuxième Rallon, mon premier sur le programme MyO.
    Que dire de la peinture … Je suis vraiment déçu, le rendu est certes exceptionnel mais la qualité ne l’est pas. Je l’ai pourtant protégé mais rien qu’avec quelques frottements des habits cela endommage la peinture, et c’est sans compter le nombre d’éclats sur les zones non protégées! Le vélo a 3 mois de roulage, c’est comme s’il en avait 4 ans. Celui de série que j’avais l’année dernière était beaucoup moins protégé mais la peinture était meilleure, il avait beaucoup moins d’éclats et de traces d’usures.
    Bref très déçu pour un vélo qui vaut presque 7000 euros …

  6. oui même constat, très bon vélo mais la peinture est de très mauvaise qualité,
    le moindre gravier qui touche le cadre fait un mini éclat de peinture…
    les peintures des santa cruz en comparaison sont excellentes
    c’est dommage et un peu intolérable pour des vélos à ce prix

  7. pour la taille je fais 1m80 et 89cm d’entrejambe et suis très bien sur le XL. c’est un très bon vélo, pour la peinture c’est dommage mais ce n’est qu’esthétique…

  8. La nouvelle bielette est pas plus progressive que l’ancienne ? Dans ce cas là prendre un amortisseur à ressort est plus logique non ?

  9. C’est vrai cette histoire de peinture pas terrible via le programme MyO ?
    J’imagine que cela concerne l’ensemble des vélos ?
    Perso, le nouvel Occam 2020 me fait les yeux doux, mais si ce problème est avéré, je risque fort de pencher vers un YT Jeffsy…

    1. ce n’est peut être qu’un problème sur mon vélo, un défaut… les orbea avec les peintures de série n’ont pas l’air d’avoir ce soucis.
      j’ai pris une couleur personnalisée car je n’aimais pas celles de série sur les modèles 2019. je trouve ceux de 2020 plus à mon goût. et le occam a l’air très bien!
      je vais voir avec mon revendeur pour voir si il a déjà eu ces problèmes de peinture fragile…

      1. Pour moi ce genre de souci passe en garantie (qui est à vie pour le 1er proprio d’ailleurs)
        J’avais eu un éclat de peinture sur le tube diagonal à la livraison, ils m’ont changé le triangle avant sans discuter.

    2. A force de voir des Rallon, j’ai l’impression que ce problème de peinture dépend fortement des couleurs utilisées. Certaines ternissent, fluent avec les peintures voisines et s’écaillent plus facilement que d’autres… Je pense d’ailleurs qu’Orbea sélectionne judicieusement les peintures des modèles de série pour éviter les problèmes à ce niveau. Mais ça reste à confirmer…

    3. Salut, je m’étais penché sur le meme comparo l’an dernier, et apres avoir bien écumé les avis il en sortait que le jeffsy avait un probleme de rigidité des haubans qui travaillaient pas ensemble et donnaient une impression de floue à l’arrière plus un desserrage intempestif des visseries… Dans le nouveau modèle, rien vu ni entendu qui atteste que ca a été reglé. A+

  10. Orbea, c’est bien beau mais… ils sont juste incapables de fournir les vélos et les pièces !
    Y’a qu’à voir les dispos sur le nouvel Occcam, pas avant mars/avril 2020 au mieux ! C’est bien de faire de jolies choses, mais si on sait pas les livrer… un peu comme chez YT fut un temps.

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