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Match – Fox 38 vs RockShox ZEB, le derby !

Lorsqu’il est question de fourche, et bien qu’il y ait d’autres marques en compétition, deux géants mènent le jeu : Fox, côté bleu, et RockShox, côté rouge ! L’éternel derby, bleu contre rouge…

À l’orée d’une nouvelle ère, celle des plongueurs de Ø38mm en Enduro, deux modèles s’affrontent : la nouvelle Fox 38 et sa rivale, la dernière RockShox ZEB, qui, jusqu’ici, n’ont pas été comprises et cernées, et dont le véritable intérêt reste flou !

Alors en quoi cette nouvelle génération de fourche est-elle intéressante ? Qu’apportent-elles ? À quoi se destinent-elles ? Sont-elles si différentes l’une de l’autre ? Et finalement, comment se distinguent-elles des précédentes Lyrik et 36 ? C’est ce que nous allons voir tout de suite… coup d’envoi !

 


Temps de lecture estimé : 10 minutes


 

 

Sur le papier…

[dropcap size=small]B[/dropcap]ien qu’on en ait fait les présentations séparément à leurs dates de sortie respectives, nous ne les avons pas encore mis face à face. À ce petit jeu, histoire de commencer le match en douceur, elles montrent quelques ressemblances et différences :

[toggler title=”Ressemblances” ]

L’usage des plongeurs de Ø38mm est bien évidemment la ressemblance la plus flagrante. Celle qui saute aux yeux de tous ! Et qui implique assez logiquement un casting plus imposant, autant chez les rouges que chez les bleus.

Les deux jouent aussi sur d’autres aspects structurels pour maximiser la rigidité : arceaux et tés renforcés, nervures aux jonctions… Même si au final leur look est radicalement différent, l’objectif est le même : un gain de rigidité est donc attendu dans les deux camps !

 

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[toggler title=”Différences” ]

Les différences structurelles sont : un pivot elliptique chez Fox et un axe de roue plus abouti d’un point de vue mécanique qu’on ne retrouve pas chez RockShox. De plus, les deux devraient évoluer en terme de fonctionnement : chez Fox, comme chez RockShox on profite de cet upsizing pour revoir l’intérieur… mais de manière contraire !

Chez les rouges, on profite de la place supplémentaire pour gagner en volume d’air, sans radicalement changer leur technologie en matière d’hydraulique.

Chez les bleus orangés, à l’inverse, on tend à diminuer les volumes : par l’ajout d’un manchon flottant à l’intérieur pour favoriser le bon alignement des pièces entre elles, le gain de place est utilisé différemment. L’approche est différente, et c’est aussi le cas dans l’hydraulique : même si ça ne change pas non plus radicalement, une pièce a son mot à dire, on va le voir : ce que Fox appelle la valve VVC (sur les compressions hautes vitesses dorénavant), dont la pièce maîtresse est un ressort plat

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Sur le terrain…

Il n’y a pas photo ! Les deux progressent face à ce à quoi Lyrik et 36 nous avaient habitué. Surtout en terme de rigidité et de fonctionnement. Mais alors qu’est-ce que ces progrès apportent-ils chacun d’intéressant une fois sur les sentiers ?

[toggler title=”Précision” ]

Qui dit plus de rigidité, dit forcément meilleure précision. Ici, bleus comme rouges apporte un gain de rigidité que l’on perçoit comme un gain de précision et une sensation d’appui sur la roue avant plus flagrant, plus marqué, plus prononcé.

On se sent un poil plus précis dans le positionnement de la roue entre les obstacles, l’impression de mieux tenir ses lignes et d’être en confiance dans les trajectoires. Comme si la chaîne de composants entre le pneu et le guidon – soit roue, fourche, douille, potence – se bonifiait pour un ensemble qui se tient mieux. En fait, la rigidité évolue de manière globale mais c’est la rigidité torsionnelle – selon les marques – qui progresse le plus sur la 38 comme sur la ZEB vis-à-vis de leurs consœurs aux plongeurs plus fins…

C’est donc dans les virages, où l’on charge la roue avant en appuyant sur le guidon, que la roue flotte légèrement moins de gauche à droite, elle garde mieux le cap et s’inscrit plus franchement dans les courbes. Mais ce gain tient aussi d’un grip en progrès…

 

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[toggler title=”Grip” ]

En effet, le gain d’assurance et de confiance tient aussi à une adhérence de la roue avant qui progresse. C’est très remarquable au freinage où la fourche donne moins l’impression de vouloir passer sous le cadre, se tient plus dans son axe, évite l’arc-boutement, fonctionne d’autant mieux et transmet ainsi mieux notre appui en plaquant le pneu au sol : la roue avant est plus directrice !

Une situation où la Fox 38 tire parti d’un meilleur fonctionnement hydraulique. L’usage du ressort plat – ce que Fox appelle la valve VVC – en lieu et place du ressort hélicoïdal pour mettre en pression l’empilement de clapets offre une transition plus douce dans les impacts à hautes vitesses – où la compression haute vitesse est sollicitée. Elle donne l’impression d’être moins raide (qu’une ancienne 36) à l’impact, plus souple, plus fluide. La Fox 38 absorbe et gomme mieux que la ZEB ces impacts là et se montre donc plus confortable et plus performante au freinage. Retarder les freinages au maximum devient un passe temps !

De plus, entre surplus de rigidité et d’adhérence à la roue avant, la Fox peut aussi nous embarquer si on n’est pas là où il faut être, correctement positionné et actif sur le vélo. Un moment d’inattention et on découvre son petit côté intransigeant : je l’ai expérimenté 4 ou 5 fois depuis que j’ai la fourche, à l’entrée des épingles où ma roue avant vise l’extérieur du virage pour ouvrir au maximum, si je relâche le frein trop tard, en appui sur le pneu avant qui mord fortement la trace, le Fox 38 m’emporte dans ma ligne en direction de l’extérieur alors que je devais repiquer vers le virage pour être bien… Un détail qui différencie la 38 de la ZEB !

Autre point important : une adhérence en progrès… à condition d’avoir un pneu adéquat. Et oui ! Ces deux nouvelles fourches mettent à rude épreuve le pneu avant. Plus facilement sollicité à ses limites, il peut devenir le maillon faible puisque ce n’est pas la fourche qui peinera dans les gros freinages appuyés, mais bien le pneu qui lâchera en premier. Un pneu un peu faiblard, usé, surgonflé… se fera donc plus facilement sentir ici… Par analogie, ZEB, comme 38, exacerberont plus facilement les défauts de toute la chaîne de composants mis à l’épreuve : un frein pas assez/trop puissant, une roue trop raide/souple, un cadre trop raide/souple. À bon entendeur !

 

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[toggler title=”Confort” ]

Mais reste une question, et pas des moindres puisque c’est un peu celle à laquelle tout le monde attend une réponse claire : qu’en est-il du confort ?

Si jusqu’à peu la rigidité était un critère de qualité martelé par le marketing, on voit qu’en décortiquant le sujet petit à petit rien ne justifie une rigidité poussée à l’extrême. Alors oui, ici la Fox comme la RockShox affiche une rigidité plus marquée mais ce n’est pas pour autant qu’elles en deviennent raides. On est loin de retrouver des sensations semblables à un guidon ou une roue en carbone trop raide qui frappe littéralement les mains, les bras et les doigts.

Alors inconfortable !? Non, loin de là ! Présente, perceptible !? Oui. Ici, on sent bien évidemment qu’on a quelque chose qui se tient un peu plus, mais qui en fonctionnant mieux, apporte malgré tout du confort. L’un dans l’autre ça finit par être plus appréciable : ça se tient mieux et ça reste pour autant confortable.

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Pour qui ? Pour faire quoi ?

Finalement, se réservent-elles à l’élite ? Confort au rendez-vous, plus d’assurance dans la roue avant, etc… tout y est pour convenir à tout un chacun ? Ou pas ?

On l’a vu les deux fourches se montrent plutôt fructueuses : plus précises, enclins à favoriser l’adhérence et malgré tout confortables. Quand les choses se corsent, que la vitesse s’emballe, que le chemin se détériore, que le grip se fait la malle… elles ont tout pour faciliter la tâche. Et après une courte réflexion, c’est justement les pros qui pourraient s’en passer puisqu’ils ont, eux, le bagage technique et physique nécessaire pour ne pas avoir besoin de cette aide supplémentaire que ces fourches apportent.

Cependant, ce sont vraiment des fourches taillées pour l’Enduro. Avec un engagement et des vitesses moindres en All Mountain, elles n’ont pas d’intérêt puisque les 36, Lyrik, Pike et compagnie font déjà bien leur job et suffisent amplement. Et d’ailleurs… comment les comparer ?

 

 

Bleu ou rouge ? Que choisir ?

Alors, Fox ou RockShox ? Evol Extra ou DebonAir ? Kashima ou Fast Black ? Grip ou Charger 2:1 ? Volume Spacers ou Tokens ? Kabolt ou Maxle ? ou tout simplement : bleu ou rouge ? On l’a vu, les deux jouent dans le même camp, sont très proches en terme d’usage mais se différencient tout de même. Premièrement, par une raideur un poil supérieure de la Fox par moment, qui la rend plus exigeante à rouler. Ensuite, elle fonctionne mieux d’un point de vue hydraulique sans pour autant déclasser totalement la ZEB. Enfin, elle est aussi un peu plus complexe à régler par la dissociation en 2 voies de la détente (malgré, au passage, de très bonnes préconisations)… mais pas que ! En effet le prix les éloigne aussi. Mais est-il justifié ?

Que les aficionados de Fox et RockShox ne se méprennent pas, Fox reste Fox et RockShox reste RockShox. Il suffit de les ouvrir pour s’en saisir ! À l’intérieur, la RockShox est peu lubrifiée et parait cheap avec quelques pièces en plastique notamment. Dans la Fox c’est blindé d’huile, de graisse, de pièces usinées… ça respire une qualité de fabrication un ton au dessus. Ça pourrait même expliquer l’écart de poids…

Pourtant, la ZEB, moins chère satisfera largement la plupart des pratiquants avec des progrès déjà bien intéressants et plus simple à régler… à condition de l’entretenir et de la lubrifier souvent pour conserver ses performances. La Fox, mieux finie, se réserve aux pratiquants plus aguerris et/ou aux passionnés de belles mécaniques. Match nul selon l’arbitre… malgré de belles actions et un jeu un peu différent dans les 2 camps !

 

 

Face aux Lyrik, 36 & co.

Si toutes les qualités qu’on prête à la 38 et à la grosse ZEB sont forcément calquées sur nos expériences passées, elles sont finalement directement en concurrence avec les 36 et Lyrik, qui voient leurs gammes réorientées depuis. Alors qu’en est-il entre 38 et 36 ? Lyrik et ZEB ?

Comme on l’a vu, il n’y a pas photo, par comparaison : précision et grip sont un ton au dessus pour les ZEB et 38 – même s’il est bon de noter que la 36 évolue de la même manière que la 38 en terme d’hydraulique, elle n’atteindra pas ces performances dues à la rigidité supplémentaire, et donc en terme de précision, de grip… qui en découle logiquement. Seul point positif qu’on accordera au Lyrik et 36 face aux deux autres : une légèreté relative qui procure tout de même un dynamisme plus franc pour jouer avec le terrain, tirer la roue avant, alléger le pneu…

“C’est une question d’usage…”

Encore une fois, comme on l’a dit, choisir entre 36/Lyrik et 38/ZEB est une question d’usage… les 2 restent de bonnes options, mais il est clair qu’en Enduro pur et dur, les fourches aux plongeurs de 38mm tirent aisément leur épingle du jeu. Côté RockShox on peut même se permettre de dire, qu’avec un fonctionnement pneumatique légèrement modifié, la ZEB se montre plus confortable que la Lyrik dans sa deuxième partie du débattement. Elle prend mieux son débattement et rebondit franchement moins en fin de course. De quoi finalement calmer et poser le pilotage, là où une Lyrik nous laisser sur le qui-vive en permanence.

Enfin, personnellement, si j’avais un choix à faire, je pourrais rouler tout le temps des 36/Lyrik autour de chez moi, pour mes sorties hebdomadaires, mais le jour où je vais poncer une station, faire une journée navette ou m’aligner au départ d’une course d’Enduro je préfère sans hésitation le faire avec une 38/ZEB. C’est dit !

 

 

Qu’en penser ?

Aux premiers abords, l’utilité de telles fourches reste une question sans réponse. On pouvait effectivement se poser des questions quant à leur intérêt tant on peut trouver 36, Lyrik & co. largement à la hauteur. Sauf que l’essai sur des VTTAE nous avait déjà mis la puce à l’oreille en terme de rigidité et le coup de sifflet final de cet essai des grosses proues confirme qu’il y avait matière à progresser.

En effet, les gains perçus constituent de net progrès qui ne se réservent finalement pas à une élite comme on aurait pu le penser. Je suis le premier à douter des intentions du marketing, mais cette fois il n’est pas question d’argument marketing. Justement, bleus et rouges suivent finalement la tendance d’une pratique en perpétuelle évolution, où le matériel nous permet toujours plus, où les pratiquants progressent à leur tour et où il est temps d’accorder les violons avec les capacités des vélos.

Si elles peuvent aussi amener certains maillons de la chaîne de composants – en matière de freinage, de roue, de pneu, de raideur de cadre… – à être revus, elles sont clairement les bienvenues et poussent, à leur tour, tout le monde à progresser encoreWell done !

Rédacteur Testeur
  1. Toujours très intéressant, même si je me dis que cette course à l’armement permet de tenir les ventes mais ne profite pas au plus grand nombre (schwalbe viens de sortir sa nouvelle gamme pour ne pas être le maillon faible vs les nouvelles fourches l’ex MM snake skin devient supertrail et passe de 850g à 1.2kgs on peut voir 350g de différence… où 40% d’augmentation du poids) c’est un peu comme les voitures en 30ans elles sont passées de 700kgs à 1.4t elles tiennent la route sont fiables et…très chiantes à conduire en fait ? Est-ce que quand je pars faire une session VTT je cherche ça ?

    1. Il y a peut-être un biais dans le raisonnement, qui peut expliquer l’impression de se faire avoir > la nouvelle carcasse “Supertrail” n’est pas l’ancienne “SnakeSkin”, qui elle, s’appèle désormais “SuperGround”. La “SuperTrail” est un intermédiaire entre les anciennes “Super Gravity” et “snakeSkin”. Un équivalent aux Exo+ qui s’insèrent entre les Exo et les Double Down d’une certaine manière. Par contre, là où ça fait effectivement “bizarre” c’est qu’il y a plein de profils qui ne seront plus disponibles en SuperGround… Après, si l’on en croit les résultats de nos ateliers Schwalbe, à choisir entre Super Gravity et SnakeSkin, les premiers avaient franchement les préférences, même s’ils paraissaient parfois un peu trop “gros”. Ça peut donc être intéressant… > https://fullattack.cc/2020/08/nouveaute-schwalbe-2021-carcasses-et-profils/

  2. Merci pour l’analyse! Je me disais en lisant que ce n’était pas facile de faire croire à une croissance infinie des performances et que vous, les journalistes, aviez un sacré talent pour toujours dire que le produit est meilleur que le précédent qui lui même était un aboutissement quelques temps auparavant (genre la Pike il y a 4 ou 5 ans). Mais effectivement en tenant compte des évolutions de la pratique et des vélos dans leur globalité, c’est sûrement un raccourci trop simple auquel il ne faut pas céder. Ces fourches sont probablement en phase avec leur temps. Par contre est-ce que le pilote moyen plus que je suis saura faire ou exploiter la différence?
    Pis sinon il doit y avoir un petit bug dans la phrase « …là où une Lyrik nous laisser sur le qui-vive en permanence » 😉

    1. Si l’on tente de prendre un peu de recul, c’est peut-être là que réside la différence entre les gammes Fox et RockShox. Chez Fox, la 38 peut effectivement exiger du pilote qu’il soit capable “d’exploiter” le gain. Sur la ZEB, c’est l’approche inverse : on est tenté de dire que “tout est plus facile” qu’avec une Lyrik. D’où la phrase à propos du qui-vive. Après, la Lyrik et la 36 ne disparaissent pas des catalogues et ne sont pas remplacées par les 38 et ZEB > si vous êtes déjà pile-poil le pilote qui correspond à ces fourches, pas la peine, le “qui-vive” ne vous parle pas, et vous avez déjà ce qu’il vous faut > tant mieux, enjoy ! 😉

    2. Et j’ajouterais que le pilote moyen que tu es et nous décris progresse aussi, encore et toujours : poussé par les années d’expérience et de pratique et aussi par l’évolution du matos.

  3. Lorsque vous parlez du grip de la 38 et d un meilleur fonctionnement de l hydraulique notamment dans les hautes vitesses, vous finissez par conclure qu elles est très confortable et performante au freinage. Ce ne sont pas les basses vitesses qui sont actives au freinage ?

    1. Oui c’est vrai que ce passage n’est pas très clair, après on peut en déduire une bonne gestion des HV ainsi que des BV.

    2. Tom a pourtant fait l’effort de bien préciser les choses 😉 Oui, les basses vitesses influent au freinage > elles jouent contre le phénomène de plongée. Ça n’empêche qu’une fois que la fourche a trouvé son équilibre et sa position dans le débattement, elle continue de fonctionner. C’est là que Tom note à la fois une roue avant plus directrice, et une suspension qui tape moins dans les mains.

    3. On a (trop ?) souvent réduit les phases de freinage au fonctionnement des basses vitesses. Alors oui, c’est vrai, elles jouent une rôle majeur dans ces phases pour éviter la plongée et conserver une bonne assiette mais les hautes vitesses ont aussi le it mot à dire. Comme le dit Antoine, une fois posée sur l’huile dans son débattement, les hautes vitesses sont impliquées lorsqu’il s’agit d’absorber des impacts rapides : aspérités, cailloux… qui sont au sol pendant un freinage.
      D’où son confort et son grip au freinage. Qui est d’ailleurs confirmé par l’évolution technique de la cartouche hydraulique.

  4. Génial de vide cette article.

    Meme pas un mot sur la révolution chez fox : la présence de purgeur d’air directement sur les fourreaux de fourche comme en motoTT. Enfin !
    et non pas un mot. ça situe bien le niveau en vtt des pseudo journaliste de ce site.

    1. AHAHAHAH!!! Tu parles du purgeur d’air qui sert toutes les 4-5h de roulage (et encore je suis hyper optimiste)??? C’est ça la révolution!!!
      Non, mais sérieux, tu crois vraiment ce que tu dis? ou tu l’as lu dans jemelatouche magazine?

    1. Exactement, merci de rétablir l’ordre des choses ! Steve Jobs n’étant plus, ne faisons pas passer une évolution pour une révolution 😉

  5. On parle de la 36 et de la 38 pas de la 40 ni de fourche de motocross qui l’ont déjà depuis 40ans.
    Evolution majeur d’une fonction qui devrait etre utilisé a chaque départ de spécial. L’air qui s’accumule dans les fourreaux nuisant en son bon fonctionnement. Mais c’est du gain marginal inutile pour les acheteurs de pain c’est sur.

    on voit a qui se site est destiné 🙂

  6. @ James : non mais sérieusement tu as lu l’article dont Madbeaver t’as mis le lien ?
    C’est quand même sympa ces gars qui se pointent sur un site pour traiter tous ses lecteurs de poireaux du dimanche… (bon c’est vrai pour mon cas…)

  7. Ah mais non Steph, tu te trompe, se MONSIEUR n’insulte pas que les lecteurs, il le fait aussi avec les journalistes du site.
    On se demande bien pourquoi il vient ici puisque apparemment il n’a plus rien à apprendre et semble être au dessus de tout le monde en technologie de fourches.
    Reste que lorsque qu’il écrit : “Même pas un mot sur la révolution chez fox”
    Et bien moi je ne vois aucun produit visé mais bel et bien la marque en elle même.
    Encore un qui tire à boulet rouge alors qu’il pourrait au moins reconnaitre son erreur de ne pas avoir lu le contenu du site en ce qui concerne la nouvelle FOX 38.
    Aller moi je pars m’acheter une baguette avec mon spad en plastoc à 8000 boules mais heureusement qu’avec mes suspats sortant de prépa je vais pouvoir passer les trottoirs à 5 km/h…

    1. T’es niais ou tu le fais exprès ? Heureusement que dans la présentation de la fourche ils présentent cette nouveauté.

      Ici on parle pas de présentation mais de test comparatif. Tu saisi la différence ?
      Un test terrain où le testeur journaliste de métier est censé tester les nouveauté présentées sur le papier.
      Hein donc je répète mais dans un test on teste. Surtout quand c’est une des nouveautés majeures. Et absent chez rockshock.
      Avec des lecteurs comme vous normal que les journaliste proposent des articles aussi creux et vide. Aucun intérêt de monter le niveau les singes sont ravis de leur banane.

      1. Bonjour James,

        personne n’est niais ici, merci de t’en soucier. Dans tous les cas, inutile d’être arrogant ou de manquer de respect à qui que ce soit : ça n’apporte rien à ta revendication. Ta question est légitime, mais tu remarqueras que sa forme ne t’as pas permis d’obtenir de réponse pertinente et a fait perdre du temps à tout le monde. Pourtant, on est à l’écoute et présent en commentaires tous les jours. Tu aurais très bien pu nous poser la question courtoisement. Exemple :

        “Bonjour messieurs,

        lors de la présentation de la FOX 38, j’ai noté que ce modèle dispose désormais de purge pour les plongeurs. Il me semble que c’est un progrès notable, mais vous n’y faite pas référence dans cet essai. J’entends par là que vous ne rapportez pas en avoir fait usage, ou en avoir observé quelconque bénéfice. Pouvez-vous nous donner votre point de vue sur ce sujet ? ”

        Pour l’heure, nous sommes deux à la rédaction à avoir roulé la Fox 38 depuis sa sortie. Pour ma part, j’estime que sur le marché, les produits Fox ne sont pas ceux qui auraient le plus besoin de ce dispositif. Qui plus est, sans en faire particulièrement usage, la FOX 38 progresse déjà fortement en matière de raideur ce qui fait qu’à l’heure actuelle, je n’ai pas ressenti le besoin d’en faire usage. Et ce, malgré un usage intensif, dont deux jours de compétition et une journée en station, dans des conditions variées (longs runs, chaud, sec, pluie…) Je reste attentif sur ce point à l’avenir mais pour l’heure, ce n’est clairement pas le point sur lequel les progrès/différences sont les plus flagrant. Il y a clairement bien plus à dire et sentir en matière de précision de guidage, de direction ou de raideur. Tom complètera à l’occasion.

  8. Et ben….en fait il faudrait t’installer les même purgeurs que sur la 38, ça permettrait peut-être de dégonfler sérieusement ton melon qui est en très net surpression!!

  9. hahaha excellent !! il parle comme ça aux gens dans la vraie vie ? il doit avoir quelques coquards le Monsieur supérieur :-))))

  10. Incroyable le manque de respect.
    Tu veux faire un test comparatif OK,, et tu veux comparer quoi avec quoi?
    Pas de purgeur sur la RS donc !!!!
    La FOX 38 et la FOX 40? et là miracle, et bien dis donc les gars ont mis un bouton sur la 38 et quand on appui dessus et si présence de autre chose que la PA dedans et bien il y a un pschitt, comme sur la FOX 40, c’est dingue.
    La FOX 38 et la ZEB? à supposer que les deux engendrent un phénomène de percussion
    au bout de X RUN on appui sur le bouton F 38 et la pschitt, miracle ça marche comme sur la 40 c’est dingue non!!!! les gars on réussi à refaire la même chose ….sont fort…
    Ah mince on ne peut pas le faire sur la ZEB, ben oui pas de bouton, du coup rilsan et truc manip, du coup grand gagnant la FOX 38 car fait sans outils
    Mais ça on le savait lors de la présentation que s’était un plus, pas besoin d’insulter tout le monde ….
    Pour moi la nouveauté majeure serait de pouvoir le faire en plein run.
    Petit conseil technique mais tu n’en a bien sur pas besoin.
    Si tu veux éviter des problèmes de non PA dans les jambages, si tu met un produit de nettoyage assure toi que tout soit bien sec avant de remettre l’huile de lub.
    Dès fois il y a aussi des génies qui foutent n’importe quoi dedans à partir du moment
    ou il y a marqué huile sur le bidon. ( bon c’est vrai on nous prend pour des gogos avec les huiles d’origines).
    Lubrifie bien les joints spy, si trop sec il chauffe, prennent du jeu et engendrent lors des up and down des problèmes d’étanchéité qui génère des conditions hors PA inside.
    En plus certains ont réduit les tolérances de ID des joints spy pour réduire les frictions
    mais du coup ça engendre d’autres soucis.
    Si tu achète la F38 on compte sur toi pour un CR.
    Pour finir, puisque tu n’es pas satisfait du niveau technique des journalistes de ce site ne va pas ailleurs car j’ai peur que tu sois obligé d’insulter encore tout le monde.

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