Origine, ça vous parle ? La marque fait son apparition sur FullAttack. Notamment depuis que le magazine s’intéresse sous un autre angle aux pratiques du XC. Un pas en avant auquel la marque répond de belle manière en proposant justement un vélo qui va en direction d’une des dernières tendance à laquelle on se soit intéressé en matière d’essai. Voici l’Origine Theoreme FS – XC/DownCountry de son état – et les bonnes raisons pour lesquelles on s’intéresse à sa conception…
Aux origines…
Souvenez-vous… Il y a quelque temps déjà, FullAttack se penchait sur une des nouvelles tendances du marché : les vélos dits Down Country. Depuis quelque temps, ils fleurissent ainsi dans le paysage VTTistique avec l’ambition de faire le lien entre les univers XC et Gravity. On exposait alors qu’historiquement, ce segment des 120mm avait jusque-là été très influencé par les montures XC auxquelles on avait, parfois maladroitement, greffé un peu plus de débattement…
Cette approche qui consiste à se revendiquer du XC avant tout, c’est bien celle qu’adopte ces temps-ci Origine, pour présenter son nouveau VTT. Et pour cause. Jusqu’ici, la marque française était avant tout connue pour ses vélos à la carte destinés aux pratiques cyclistes qui font la part belle à l’effort. Certes, il y avait bien le Naja – VTT en 120mm de débattement déjà – au catalogue, mais c’est plutôt pour le Theoreme – semi-rigide de XC – qu’on la connaissait le plus…
Bref, des origines que la marque ne peut, et n’a pas l’intention, de renier. Bien au contraire. Et c’est cette approche qui retient notre attention ici même. Notamment parce que lorsqu’on s’y intéresse plus en détail, elle n’oublie pas de prendre en considération les différentes caractéristiques clés qui font la grille d’analyse FullAttack. Géométrie ? Cinématique ? Rigidité/Raideur ? Dans les trois cas, la conception du Origine Theoreme FS pose des choix assumés qui ont l’intérêt de se démarquer, d’apporter du contradictoire et pourquoi pas, de montrer qu’avec autant de paramètres en jeu, il n’existe pas qu’une vérité… Mieux, cette approche se réfère à quelques concepts bien dans l’air du temps, que l’on a aussi eu l’occasion d’évoquer ces derniers mois.
Plus en détail…
Dans tous les cas, ces choix sont marqués, précis, assumés, tout comme la suite, quand on se plonge plus encore dans les détails de conception. En matière de cinématique, les concepteurs du Origine Theoreme FS ont les idées claires…
Sur le papier, ces courbes ont déjà, en elles-mêmes, un certain intérêt… Mais elles prennent une autre dimension encore quand on apprend que l’ensemble est conçu pour se décliner en deux versions du Origine Theoreme FS. Une à débattement contenu – 100mm – et une autre à débattement plus généreux – 120mm. À l’arrière, passer de l’un à l’autre se fait en modifiant la course de l’amortisseur – 40mm dans le premier cas, 45mm dans le second. Mais au-delà de ce « simple » changement de course/débattement, l’Origine Theoreme FS est aussi conçu pour être roulé avec un SAG allant de 25 à 30%. Ce qui, l’air de rien, permet d’élargir encore le champ d’action. Du 100mm à 25% de SAG au 120mm à 30%, l’Origine Theoreme FS est pensé pour fonctionner de manière cohérente, y compris dans les configurations intermédiaires. Une prouesse que l’on a forcément envie de mettre à l’épreuve du terrain, sur FullAttack.
En attendant, continuons les présentations en notant que les options de débattement concernent aussi le choix de la fourche qui peut équiper l’Origine Theoreme FS. 100 et 120mm, soit 20mm de différence de hauteur, permettent d’influer sur la géométrie du vélo. Raison pour laquelle, même sans flip chip, l’Origine Theoreme FS se targue de proposer deux géométries…
Deux géométries via le même châssis, ça pourrait sentir l’économie, et pourquoi pas, tant mieux, pourrait-on dire… Mais ce serait mettre de côté qu’en matière de rigidité/raideur, l’Origine Theoreme FS fait usage d’un concept déjà connu et reconnu au sein de la marque. Ainsi, l’Origine Theoreme FS est disponible en version GTO et GTR. La première fait usage de différentes fibres – haut module, mais aussi plus souples – pour offrir un cadre au comportement confortable et tolérant. La deuxième, favorise les fibres haut module, ce qui dynamise à la fois son comportement, et en réduit aussi le poids de quelques dizaines de gramme. Dans les deux cas, la douille de direction intègre le passe des gaines et dirutes, mais aussi une butée de direction maison. Butée qui permet de ne pas avoir à couder le tube oblique pour le passage du té de fourche. Ça n’a l’air de rien, mais là aussi, un choix qui a son mot à dire en matière de rigidité/raideur et poids de l’ensemble…
Si l’on fait les comptes, l’Origine Thoereme FS a ça d’intéressant : il offre, sur le papier du moins, une belle liste d’options de personnalisation, qui va au-delà de la couleur des stickers et/ou du choix de quelques composants... Même si ça aussi, c’est possible chez Origine, puisque rapellons-le, la marque est justement basée sur le concept d’offre à la carte. C’est juste qu’il y a aussi, en matière de suspension – débattement, montage, réglages – de géométrie et de rigidité/raideur, de belles opportunités à saisir. Comment s’y retrouver ? Quelle étendue cet ensemble couvre-t-il au final ? Des petites subtilités se cachent-elles au milieu de tout ça ? Comment ça se positionne versus la concurrence du moment ?! Ça reste à préciser à l’épreuve du terrain, et on se réjouit déjà à l’idée que ce type d’offre existe pour mener une telle expérience, sur FullAttack !
Origine Theoreme FS > Existe en deux versions de débattement – 100 & 120mm / Compatible amortisseurs en 165×40&45mm / Fourche de 100 à 120mm de débattement, offset de 44mm / Boitier Press Fit 92mm / Jeud de direction IS52/52 / Tige de selle en 30,9mm / Disque dee 180mm / Plateau maxi 34 dents / Pneu max 2.4 Pouces / Roues de 29 pouces / 15 couleurs possibles / 1712g (GTR sans amortisseur) à 1862g (GTO sans amortisseur) / à partir de 3611€ / Dispo octobre 2023.
