On embarque sur FullAttack avec Marine Cabirou (Scott DH Factory Racing) pour un run GoPro complet de la piste de la Coupe du Monde de DH 2024 de Leogang en Autriche ! L’occasion d’en découvrir plus au sujet des nouveautés en piste, à Leogang. On sait que globalement, le tracé est le même que les saisons passées. Il y a néanmoins quelques subtiles variations qui méritent l’attention, pour voir, le jour-J, ce que les pilotes choisissent comme option pour être devant… Nos commentaires et les points chauds de la piste, ci-dessous…
Infos, vidéos, live timing et résultats… Retrouvez tout ce qu’il faut pour suivre, jour par jour, la manche de Coupe du Monde DH & EDR de Leogang 2024, sur notre page live FullAttack : https://fullattack.cc/sujet/leogang-2024/
Pour l’heure, une seule ligne est au programme dans le premier dévers, et à la sortie (0min14s) l’intérieur sur le rocher a beau être ouvert, c’est la trace principale qui a la préférence des pilotes, puisque trop compliqué d’élargir en entrée et réceptionner sur la piste en gravier qui, quoi qu’il arrive, glisse… Demandez à Loïc Bruni ! Dans les relevés suivants, ça peut prendre inter (0min26s), pour simplifier la trajectoire qui mène aux deuxièmes dévers (0min32s). Là, plusieurs lignes existent, et tenir le haut a son intérêt. À moins que les choix de ligne et différentes options de saut, à gérer selon la vitesse acquise, ne fassent la différence ensuite.
Qui qu’il en soit, le premier rock-garden est piqueté serré (0min46s) pour couper la vitesse. Le piquet de gauche, un peu à l’aveugle, paraît même être au milieu de la trajectoire la plus naturelle… L’abord du tunnel suivant compte un joli transfert à l’aveugle (1min05s). Même logique de vitesse coupée à l’entrée de la section des souches (1min21s). Là, deux lignes existent. L’intérieur, à droite, permet de sauter, en triple selon les projets de certains, au-dessus de certaines souches. Plus loin (1min36) la sortie des souches qui conditionne l’entrée du Motorway, offre 4 lignes, allant de la plus longue et facile à gauche, à la plus ardue et direct à droite.
À la sortie du Motorway (2min35s) semble avoir été stabilisée. Dans la pente du bois, la ligne haute, à l’intérieur, a été stabilisée avec rondins et terrassement (3min07s) laissant supposer que cette ligne revienne dans le match face à l’extérieur, qui avait la préférence du plus grand nombre, jusqu’ici. Enfin, toute la dernière partie du bois est nouvelle. À partir de 3min22s, elle tend plus à gauche, pour venir chercher de la terre un peu plus fraîche, avant de connecter à la prise d’élan du saut de sortie du bois, iconique lui aussi.
