Ibis Ripmo, le nouvel enduro 29 californien

La petite marque californienne Ibis Cycles ne pouvait pas rêver mieux pour le lancement du Ripmo, son tout nouvel enduro 29 pouces. Ses athlètes Bex Berona et Robin Wallner l’ont baptisé ce week-end au Chili avec panache sur les traîtres pentes de Lo Barnechea.

Après qu’ils aient tous deux signé leur meilleure performance de tous les temps en Enduro World Series (4ème chez Dames et 3ème pour Robin au scratch), voici l’heure de découvrir le Ripmo sous toutes les coutures !

 


Temps de lecture estimé : 2 minutes – Photos : Ibis Cycles/Ian Collins


 

 

Ibis Ripmo

Digne héritier du « trail » Ripley (29) et du Mojo HD4 que nous avons récemment testé et approuvé, le Ripmo (pour Ripley+Mojo) entre sur le segment très convoité des VTT enduro 29 pouces.

Ce nouvel Ibis, full carbone of course, allie de façon plutôt réussie les codes esthétiques de ses aînés avec en prime une bonne dose de modernité tant en matière de géométrie que de choix techniques (offset de fourche, metric, entraxes Boost…)

Du haut de ses grandes roues et pneus allant jusqu’à 2.6 de section, le Ripmo délivre 145mm de débattement arrière avec la désormais « classique » cinématique DW-Link. Le tout couplé à une proue en 160mm à déport/offset réduit en 44mm, à l’image de ce qui ce pratique déjà sur le Rallon R5 ou le Sentinel.

Bien dans la mouvance des vélos longs et agressifs, le Ripmo dispose à la fois de bases contenues et d’un « angle de pédalage » optimisé…

Ibis a travaillé les détails. Pour optimiser la durabilité, le Ripmo se dote d’un boitier fileté et d’une biellette inférieure montée sur des bushings (paliers à collerette Igus) en lieu et place des habituels roulements. Le vélo est compatible avec un bidon de grande contenance, il propose des passages de gaines en interne moulés au carbone.

La marque annonce fièrement que son nouveau joujou est accessible aux riders de toute taille, de 1,52m à 2m grâce à ses 4 tailles (S à XL) et débattement de tige de selle adapté.

Garanti 7 ans, le vélo est d’ores et déjà disponible en kit cadre et 5 montages complets via le distributeur français Race Company

 

 

Le Ripmo en action

Rédacteur en Chef
  1. Les nouveaux offset de fourche en 44 et 42 au lieu du 51 et 46, ca apporte quoi de plus !
    De la stabilité en plus ?

  2. Le offset réduit offre plus de précision de pilotage, quand la roue avant est sur l’angle (moins de mouvements de balancier parasite). Par contre on perd en maniabilité « réactivité » par rapport à un offset de 51mm. C’est pour cette raison que de manière générale les 29″ sont équipés d’un offset de 51mm.
    Et que l’on ne retrouve jamais d’offset de 51mm sur des 26″ ou 27.5″ .

  3. Tu ne m’apprends pas grand chose de plus que je ne sais pas. J’ai déjà roulé deux 29 avec des offsets de 46 et 51. Là ou je m’interroge, c’est le rapport entre empattement, déport et angle de direction.
    Sinon respect pour la qualité Ibis et le sav, 7 ans de garantie sur le cadre et service roulements gratuit à vie.
    Et surtout 1000€ de moins qu’une merde de Yeti au sav inexistant !

    1. Je n’ai pas essaye ce nouveau vélo, et ne suis pas qualifie pour un débat technique, mais compte tenu de sa ressemblance avec le Sentinel que j’utilise depuis Novembre ici dans l’état de Washington, il me semble probable que l’offset ne sera pas un detail technique qui influencera beaucoup la manière dont se comporte le Ripmo. Ces 2 vélos sont comparables sur le papier et probablement tout aussi bons l’un que l’autre, avec tout au plus une personnalité plus descente sur le Sentinel et un aspect plus fun sur le Ripmo. Ceci dit, allez voir les 2 video de Jeff Kendall-Weed ou il partage son enthousiasme pour le Ripmo. Si j’ai bien compris, il a un build avec une fourche un peu plus longue. Fanatik Bike de Bellingham a aussi un peu d’info interessante sur les 2 vélos.

  4. Pour avoir eu un problème de peinture sur mon yeti, je peux dire que le SAV a été au top… en deux semaines j’ai reçu un cadre tout neuf… alors le SAV il marche…

  5. Juste pour les histoires d’offset… Transition a jeté le pavé dans la marre (après avoir bien documenté/testé le truc). Orbea emboite le pas en même temps avec son rallon très réussi. J’ai eu l’occasion de faire des tests moi aussi étant assez curieux, et voulant comprendre le paradoxe des fourches à Offset réduit sensée être plus maniables à basse vitesse… J’ai équipé mon enduro 650b avec 64° d’angle d’abord avec une fourche « standard » Offset 42mm puis ensuite avec une fourche de même débattement en Offset 37mm . Soit 5 petits mm d’écart. La différence est bluffante. Un méchant rail à haute vitesse (direction archi stable en appui), et maniabilité diabolique à basse vitesse (si bien que j’ai du m’y habituer : ça tourne plus que cela quoi o s’attend, le grip est même très surprenant ). Bref si vous cherchez un gadget marketing, passez votre chemin, l’offset réduit n’en est pas un. Je parie que tout le monde s’y met en 2019!!!

  6. Bonjour a tous mon message s’adresse aussi bien aux lecteurs qu a la team tribe, j’envisage un montage perso pour le nouveau meta tr 2021, afin d’optimiser le budget je pensais à partir sur un ensemble suspatt dvo comme la config du ripmo, il y a peu de test disponible. Que pensez vous du fonctionnement de ces suspensions ? Est ce quil y a une grande différence avec un X2 et 36 grip 2 (2021) ? Est ce que l’écart de prix est justifié avec ce nouveau combo fox ? Niveau sensibilité ? Niveau confort capacité à avaler le terrain ? Aussi bien pour l’arrière que pour lavant ? Pour le modèle à ressort pour l’arrière si vous avez aussi des retours….merci a tous pour vos retours….

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