Des roues VTT Sram
C’est à l’occasion du dernier Roc d’Azur que Sram nous a convié à la présentation Presse de ses dernières nouveautés : des roues de VTT ! Tour d’horizon des technologies utilisées par Sram et premières impressions de Simon André…
Une question d’équilibre
Afin d’obtenir une roue aux qualités optimales, Sram a déterminé qu’il fallait un équilibre entre 6 facteurs :
- 1/ le poids
- 2/ l’inertie
- 3/ l’engagement
- 4/ la rigidité latérale
- 5/ la rigidité frontale
- 6/ le rendement
C’est à partir de ces critères que l’équipe de développement à commencer à travailler sur les roues VTT Sram dès fin 2009 du côté de Colorado Springs.
Au final lors de notre présentation en octobre 2011, il ressort de ces années de recherche deux roues : la Rise 60 en carbone et la Rise 40 en aluminium…
Caractéristiques de la Rise 60
La Rise 60 est le fleuron de la gamme Sram, une roue haut de gamme destinée à la pratique du XC en compétition. Fabriquée à Indianapolis dans l’usine de carbone Zipp, la Rise 60 sera disponible en versions 26 et 29 pouces.
- Jante carbone spécifique à profil asymétrique (26 mm de haut et 19 mm entre crochets).
- Jante tubetype compatible tubeless via un kit de conversion.
- Rayons alu Sapim CX Rays/ 24-24 croisés par deux.
- Têtes de rayons en alu avec verrouillage nylon.
- Axes de moyeux surdimensionnés et en alu .
- Engagement ultra rapide (3 cliquets qui engagent sur 3 dents).
- Axe avant compatible 9 mm et 15 x 100 mm.
- Axe arrière compatible 9 mm et 12 x 142 mm.
- Poids de la paire 26″: 1330 g.
- Poids de la paire 29”: 1420 g.
- Rise 60 26″ disponibles en décembre 2011.
- Rise 60 29″ disponibles en février 2012.
- Tarif : 1 800 euros.
Caractéristiques de la Rise 40
La Rise 40 est une roue milieu de gamme qui se destine aux pratiques XC/AM, c’est à dire la très grande majorité des pratiquants…
Jante soudée à profil asymétrique en alu S-6000 (21 mm de haut et 19 mm entre crochets).- Jante tubetype compatible tubeless via un kit de conversion.
- Rayons acier 24-24 croisés par deux.
- Axes de moyeux en acier CrMo
- Axe avant compatible 9 mm et 15 x 100 mm
- Axe arrière : 9 mm ou 12 x 142 mm
- Poids de la paire 26″: 1710 g.
- Poids de la paire 29″: 1840 g.
- Disponible en novembre 2011.
- Tarif : 465 euros.
L’avis de S. André (1/2)
Simon André, pilote du Team Montgenèvre (3e des Enduro Series 2010), roule avec les nouvelles roues Sram depuis quelques temps. Il nous livre ici ses premières impressions…
Rise 60 en 26″
[dropcap]L[/dropcap]a jante carbone aux technologies Zipp est dotée d’un profil bombé assez original et haut. Contrairement aux apparences (et à ce profil haut), la Rise 60 est est bien une roue de XC avec « seulement » 19 mm entre crochets. Le rayonnage de type radial « classique » utilise des rayons Sapim CX rays et têtes de rayons en alu. Traditionnel mais très haut de gamme ! Le moyeu avant est doté d’un design spécifique Sram et possède un ratio poids/rigidité intéressant. Compatible uniquement en axes de 9 et 15 mm, c’est cohérent avec le programme XC et ça interdit aux « petits malins » de l’utiliser dans des pratiques trop engagées.
Le montage de la Rise 60 en tubeless avec le kit Stan’s est très simple (un kit Sram devrait voir le jour d’ici la commercialisation des roues), le pneu prend facilement et le tout s’est avéré bien étanche. On est prêt à rouler !
J’ai effectué mon premier essai avec un semi-rigide de XC avec fourche en 120 mm. Axe de 9 mm à l’avant comme à l’arrière. L’utilisation à l’avant des side-caps en 31 mm avec une fourche Rock Shox permet « sur le papier » une augmentation de 15 % de la rigidité. Sur le terrain, j’ai été très agréablement impressionné par ce système et son net apport en rigidité !
Dès les premiers tours de roues, l’engagement ultra rapide de la cassette saute aux yeux, surtout en côtes sur terrains caillouteux et lit de racines. Ca engage au quart de tour, tu es toujours en prise en toute circonstance même lorsque tu changes de pied d’appui, c’est vraiment bien et très impressionnant. Sur d’autres roues concurrentes, il y a dans ces conditions un temps mort assez classique. Certaines roues offrent un tel engagement ultra rapide mais souvent au détriment d’une friction assez désagréable, ce dont ne souffrent aucunement les Rise 60.
J’ai été assez vite impressionné par le rendement, digne des toutes meilleures roues de XC. Les Rise 60 offrent un niveau de rigidité latérale très élevé. Montées qui plus est sur un VTT XC performant, j’avais l’impression d’avoir un vélo de contre la montre entre les jambes ! Avec un profil assez haut, j’avais quelques a priori question inertie. Au final pas du tout, la jante assez légère (autour de 350 g) confère un comportement super dynamique.
Un autre doute m’habite, la réactivité très (trop ?) élevée des Rise 60 avec un montage de pneus XC en 2.0… Le vélo avec ces roues et pneus est une vraie boule nerfs. C’est bien sur un circuit nerveux mais ça peut vite devenir un vrai handicap à haute vitesse pour gérer les trajectoires si les roues sont très vives. A partir de ce premier test, j’ai demandé à Bastien Donzé, le Chef Produit Roues chez Sram, de pouvoir tester ces roues sur mon BMC Trailfox en 150 mm (monté avec des « gros » pneus en 2.4 carcasse rigide et gomme tendre) pour voir justement jusqu’où les Rise 60 peuvent aller niveau engagement et tester ce côté boule de nerfs. Je suis allé à l’extrême du programme de ces roues, qui je le rappelle sont destinées au XC compétition.
En montée ce que j’ai trouvé intéressant avec le montage de gros pneus c’est qu’on venait atténuer un peu cet effet « balle de ping-pong » de la vivacité du carbone. On gagne en confort frontal et en grip, tout en conservant le dynamisme de la Rise 60.
En descente, la déformation de la roue est très très saine. Souvent les roues existantes sont assez souples dès le départ en appui et filtrent beaucoup. Tu te dis que c’est confortable et intéressant parce qu’il faut toujours un compromis entre rigidité et souplesse. Par contre le problème généralement survient lorsque tu mets un très gros appui, la roue se déforme d’un coup… La Rise 60 a quant à elle un comportement plus dur et rigide à faible vitesse, par contre lorsque tu commences à appuyer fort et à mettre des grosses glisses, elle se déforme de façon super linéaire. C’est très facile du coup de gérer les glisses et appuis. Tu peux vraiment plus appuyer avec tes jambes et ça c’est vraiment sympa.
Vu que la roue carbone est très rigide et haute, j’ai quelques doutes quand même quant à sa « raideur » sur de longs parcours. Je ne l’ai pas senti durant le test mais j’imagine qu’à la longue ça peu être fatiguant. La Rise 60 n’est pas la roue la plus confortable car très rigide en frontale, pas la plus tape à l’œil, mais de loin certainement la plus dynamique des roues XC que j’ai essayé.
A 1,3 kg la paire, Sram n’a pas cherché à battre des records sur la balance mais à offrir la paire de roues la plus dynamique possible. Pari réussi ! Pour résumer, la Rise 60 combine la solidité et qualité de la jante carbone Easton, le dynamisme et l’engagement du nouveau moyeu Mavic ITS-4, le tout avec le poids d’une DT Swiss.
En terme de prix, à 1800 euros la paire ça reste cher pour la plupart des pratiquants mais il ne faut pas oublier qu’on est dans le très haut de gamme. Et finalement elle est moins chère que la concurrence tout en offrant sans doute le meilleur compromis. Une roue VTT de qualité digne de chez Zipp, qui rappelons-le est la référence des roues sur route, mais à un tarif très nettement inférieur.
L’avis de S. André (2/2)
Il est toujours plus facile de faire des bons produits dans le très haut de gamme, c’est déjà moins simple à des tarif plus réduits. Parlons maintenant de la Rise 40, roue aluminium milieu de gamme…
Rise 40 en 29″
[dropcap]L[/dropcap]a Rise 40 possède une jante asymétrique faite en Asie mais sur un modèle spécifique Sram. Elle possède un profil de 19 mm entre crochets (comme la Rise 60). Le rayonnage est classique et de bonne qualité. Le Moyeu a été dessiné par Sram mais possède un corps de roue libre assez commun issu d’un sous-traitant asiatique de bon qualité qu’on retrouve souvent à ce niveau de prix. Du standard mais du très fiable. Je trouve le design de la jante et du moyen intéressant pour permettre une bonne tension des rayons. Pour l’essai terrain, on va parler du modèle Rise 40 29 pouces qui s’est révélé plus étonnant que la roue de 26″…
Comme sur la Rise 60, le montage en tubeless est super simple et efficace. J’ai été impressionné par la qualité de la jante notamment en terme de solidité. Elle n’a pas bronché durant les sorties, c’est du costaud. Pour une jante en alu, elle ne soufre pas d’excès de souplesse. La jolie déco tient bien le choc et l’anodisation ne marque pas trop.
La rise 40 en 29 pouces m’a agréablement surpris par sa rigidité latérale. C’est nettement mieux que les roues alu 29″ concurrentes, au tarif proche, qui ont tendance à » saucissonner ». Elle est aussi plus rigide en frontal (une qualité certaine pour une roue, même si ce n’est pas forcément un point que j’affectionne) et du coup à pressions et pneus équivalents on sent que la Rise 40 tape un peu plus. Il ne faut pas hésiter comme avec la Rise 60 à baisser un peu en pression.
Avec sa jante alu assez légère aux alentours de 400 g, la Rise 40 29″ est plutôt vive et donne l’impression d’avoir une roue beaucoup plus légère que ça. Une roue moyen gamme, polyvalente qui peut autant accompagné un semi-rigide en 100 mm qu’un 29 tout suspendu de 130 mm. Pour terminer, la Rise 40 en 26 pouces est la seule roue à l’heure actuelle capable de rivaliser avec les qualités de la référence de ce marché qu’est la Shimano XT.
On se donne rendez vous dans quelques mois pour faire un point fiabilité de ces différentes roues !
