Il y a des marques comme ça, que l’on est heureux de voir continuer leur petit bonhomme de chemin. C’est le cas de Fast, dont on sait, à chaque expérience qui nous est donnée d’en faire usage, que les suspensions valent le détour. Raison pour laquelle, on s’intéresse à la nouvelle évolution de l’amortisseur enduro de la gamme, le Fast Fenix 2.0, sur FullAttack !

Sur FullAttack, on vous en a déjà parlé dans les moindres détails, et à juste titre : à sa sortie, le Fast Fenix 1.0 était devenu l’amortisseur phare de la gamme Fast pour l’enduro. Et en quelque sorte, une référence du moment ! À l’époque, plusieurs éléments déjà avaient retenu l’attention. D’abord, ses trois voies de compression – basses, moyennes et hautes vitesses – une vraie initiative dans le domaine, qu’on retrouve ailleurs… Mais pas chez n’importe qui : chez BOS notamment, d’une certaine manière. Un gage de performance pour un amortisseur qui doit savoir combiner avec la variété des terrains, styles, vélos et conditions. Ensuite, ce comportement unique, presque surprenant, qui pouvait laisser penser que le Fenix « déclenche » avant même que le pneu n’ait heurté l’obstacle. Évidemment, j’exagère volontairement le propos, mais l’effet est là : une très belle réactivité, avec un confort qui reste dans les esprits. Et parce que Fast ne veut pas faire les choses à moitié, chaque amortisseur est livré avec des réglages spécifiques au vélo et au pilote… Avec, pour couronner le tout, cette fameuse plateforme de pédalage, un circuit hydraulique parallèle avec clapetterie dédiée, ralentissant les basses vitesses de compression, permettant de limiter le pompage et d’améliorer la stabilité au pédalage. Bref, une belle pièce qui ne voulait pas laisser de place à la médiocrité…

Pour autant, le Fast Fenix revient dans une version 2.0 qui cherche à peaufiner certains détails importants. Parmi les évolutions majeures apportées au Fast Fenix 2.0, l’ajout d’une butée hydraulique de fin de course. Il n’y en avait pas jusqu’ici. Conçue pour intervenir sur les 25 % finaux du débattement, cette butée veut garantir un contrôle plus précis et progressif en fin de compression. Elle repose sur un piston autocentré, équipé d’une clapetterie dimensionnée spécifiquement pour ces cas de figure. Un mécanisme de relâchement élimine toute latence en phase d’extension, prévenant toute désagréable sensation de collage après les impacts sévères. L’effet de cette butée se lit parfaitement sur la courbe Charge/Position, avec un ressaut distinct en fin de compression et pas d’incidence visible en phase de détente, comme on le voit ici…

Si la première version du Fast Fenix avait largement convaincu pour ses performances, son encombrement au niveau de la tête avait suscité quelques réserves, notamment en raison du positionnement transversal du réservoir et de sa vessie. Cette configuration pouvait poser problème sur certains cadres plus compacts. Raison pour laquelle une nouvelle version, à réservoir longitudinal plus conventionnelle, était sortie courant 2021. Avec le Fast Fenix 2.0, c’est cette tête plus compacte qui s’impose. Le nouveau design s’occupe d’en réduire l’encombrement longitudinal de 3 mm, tandis que la largeur totale de l’ensemble a été réduite de 6 mm encore, ce qui améliore une fois de plus sa compatibilité avec une plus large variété de cadres. Ce design revu se généralise désormais à toutes les versions, qu’elles soient équipées d’œillets classiques ou de montages trunnion…






Au-delà des innovations techniques, vous aurez remarqué sur les photos ci-dessus, que le Fast Fenix 2.0 cherche à se distinguer également par son aspect visuel. Profitant de collaborations renforcées ou nouvelles avec certains fournisseurs, Fast propose une édition limitée pour marquer ce lancement. Une version spéciale arbore une série de pièces anodisées violettes et une tige principale revêtue d’un traitement antifriction Croma+, alliant esthétique et performance. Seuls 30 exemplaires de cette configuration exclusive sont mis en vente… mais comme toujours chez Fast, chaque amortisseur bénéficie d’une garantie de deux ans, extensible d’un an supplémentaire à chaque service annuel en atelier. Les possesseurs d’un Fast Fenix 1.0 souhaitant adopter les nouvelles pièces et ce design inédit peuvent alors opter pour le kit d’upgrade proposé à 149 €. À noter, pour les montages nécessitant un pied d’amortisseur, un sujet d’actualité pour conclure : la tige principale en aluminium est remplacée par une version en acier chromé plus robuste…
Amortisseur Fast Fenix 2.0 > architecture mono tube / Aluminium CNC 7075 T6 – anodisé avec imprégnation PTFE / Tige principale en aluminium ou renforcée acier chromé / Réservoir à membrane / Joints Viton / Circuit de compression à 3 voies – basses, moyennes et hautes vitesses / Réglages externes de compression moyennes et basses vitesses, détente basse vitesse / Plateforme de pédalage à clapetterie dédiée / Butée hydraulique de fin de course / Coupelles de réduction de course externes / Noir ou Noir & violet / Garantie 24 mois + 12 mois renouvelable / Vendu avec ressort ICHU et axes / 534g – en 210×55, sans ressort / 995€ (standard) ou 1200€ (édition limitée purple) / Dispo depuis mi-décembre 2024