Le Santa Cruz Bronson 5 peaufine le trait !

En matière de cinématique, le travail porte donc sur la valeur d’anti-squat, jusqu’ici relativement élevée sur le Bronson 4e génération. Voyez plutôt, près de 150% en début de course, encore au-dessus des 130% au SAG et autour…

On le voit ici, le Santa Cruz Bronson 5 vise à réduire cet effet de chaîne et ses répercussions : désormais 120% en début de course et autour des 100% au SAG. Des valeurs qui rejoignent celles mises à profit sur d’autres modèles de la gamme qui ont pu évoluer ces derniers temps, avec le succès qu’on connaît.

Dans les faits, c’est la biellette basse, ses points d’ancrage et son orientation, qui changent pour ajuster cet effet de chaîne. Plus en avant, et pivotée vers l’avant, pour projeter le point de pivot virtuel différemment. C’est ce qui explique, aussi, la position de l’amortisseur – un peu plus à plat, ancrage un peu plus dans le tube oblique que précédemment.

L’objectif de tout ça étant, au final, d’offrir une suspension qui débat plus librement, sans que l’effet de chaîne ne la retienne. Et/ou bien, que les plus gros impacts soient moins retranscrits dans les pédales, par effet de kick-back…

On l’aura compris, ces évolutions cinématiques consistent en un sens, à libérer le Santa Cruz Bronson. Qu’en est-il, cependant, de la stabilité du vélo, notamment de son assiette ?! Sur le papier en tout cas, c’est ce à quoi s’attellent les principales évolutions de géométrie que le Santa Cruz Bronson 5 met en application. Tout en conservant un acquis des précédentes générations : des bases dont la longueur est adaptée à chaque taille, pour que la répartition des masses soit adaptée à chaque gabarit.

Dans les faits, les évolutions de géométrie du Santa Cruz Bronson 5 portent donc sur un angle de direction qui se couche d’un peu plus d’un demi-degré à 63,9/64,2°, ce qui allonge l’empattement avant de 15mm, tandis que les bases s’allongent de 4mm en moyenne. Au global, l’idée étant pour la marque de conserver les proportions/la répartition des masses du Bronson en dynamique, tout en donnant le sentiment d’être un peu plus au cœur du vélo.

Ça ne change pas, le Santa Cruz Bronson est bien la version Fun et agile du vélo à tout faire de la marque californienne. Il conserve donc ses roues à diamètre différencié – montage MX/Mullet – qui participent à sa réputation. Mais à cette occasion, la marque précise un peu sa vision, sa lecture, son analyse du concept. 

C’est ainsi intéressant de noter que les têtes pensantes de la marque en retiennent que le BB drop – écart de hauteur entre le boîtier et le centre des roues – diffère entre l’avant et l’arrière. Qu’il est plus important versus la roue avant – ce qui suggère plus de stabilité – que versus la roue arrière – ce qui suggère plus d’agilité. Qu’avec le rake – inclinaison de la droite qui relie les centres des roues – le vélo est plus neutre et à l’aise dans la pente. Que la répartition des masses que ça implique – un peu plus sur l’arrière – rend l’avant plus léger à manœuvrer. Et qu’en matière d’agencement, la plus petite roue offre plus de liberté quant à la longueur des bases mise en œuvre – en particulier sur les plus petites tailles…