On l’a vu la semaine dernière avec l’officialisation de la nouvelle FOX 40 : la marque poursuit le déploiement de ses dernières technologies à travers sa gamme. Après plusieurs modèles déjà passés à la nouvelle génération, la FOX 38 faisait figure de dernière fourche gravity en attente de renouvellement. C’est désormais chose faite… Les détails, sur FullAttack !
petit rappel…
Depuis deux ans maintenant, FOX a amorcé une évolution de fond avec l’introduction de nouvelles solutions techniques, mêlant travail sur les châssis — avec notamment l’arche ajourée issue de la conception générative — et évolutions internes comme le ressort Glidecore, destiné à limiter les frictions via un piston « flottant », dans la continuité de la cartouche GRIP X2 – qui avait elle même initié le progrès. En 2025, ce sont d’abord les FOX 34 et FOX 36 qui ont ouvert le bal, avant que la FOX 40 ne vienne récemment confirmer cette direction sur le segment DH. Dans ce contexte, la FOX 38 faisait depuis quelques jours figure de dernière roue du carrosse, en restant à l’écart de ces évolutions. Une situation d’autant plus notable qu’elle fait partie des modèles que l’on attendait le plus sur ce terrain. La voilà désormais mise à niveau — et ce n’est pas un détail à prendre à la légère…
La Fox 38 au diapason
Longtemps restée en retrait dans cette transition, la FOX 38 adopte à son tour les évolutions introduites l’an passé, avec une approche qui ne se limite pas à un simple transfert de technologies. La FOX 38 a droit a ses propres évolutions. Le travail sur le châssis en est une bonne illustration. Inspirée notamment de la FOX Podium, la nouvelle 38 affiche une rigidité frontale en hausse de 8,8 %, tout en réduisant sa rigidité en torsion de 6,8 %. Une orientation assumée, qui vise à gagner en précision sans enfermer la fourche dans un comportement trop verrouillé, avec à la clé davantage de lecture terrain et de confort en conditions réelles.
Les fourreaux adoptent eux aussi une conception générative, avec l’apparition de l’arche ajourée devenue signature visuelle de la marque. Au-delà de l’esthétique, c’est toute la structure qui est repensée, notamment au niveau des bagues de guidage. Leur recouvrement augmente de 20 mm (140 mm contre 120 mm d’espacement auparavant), avec pour objectif de stabiliser les mouvements internes et de limiter les frictions, dans la continuité des efforts engagés sur les autres plateformes.
Côté interne, la FOX 38 intègre logiquement le ressort à air Glidecore. Comme sur la 40, il est conçu pour accompagner les déformations du châssis en offrant des degrés de liberté supplémentaires, et là aussi, un nouveau tampon de fin de course en élastomère vient compléter l’ensemble pour mieux gérer les impacts les plus violents. Les canaux de dérivation bougent de 90° et les purgeurs évoluent eux aussi pour optimiser le fonctionnement global, directement inspiré de la FOX 40.
Disponible en 160, 170 et 180 mm de débattement, compatible avec des disques de 180 à 230 mm et annoncée à partir de 2 200 g et 1779€, la FOX 38 reprend également les standards de la gamme en matière d’accessoires, avec un garde-boue commun aux modèles 36 et 36 SL…
