Premier essai, la cartouche FOX GripX2, sur FullAttack !

Vous l’aurez certainement remarqué, la cartouche FOX Grip X2 revient régulièrement dans nos propos ces derniers temps. Un peu comme si elle s’était tranquillement installée parmi les références du moment. Pourtant, mis à part en avoir détaillé les caractéristiques, sur le papier, aucun essai, aucune impression en provenance direct du terrain n’était venu compléter. Et pour cause, l’essai était en cours, et en voici les premières, bonnes, impressions, en vidéo, sur FullAttack !

* Cet épisode sur la cartouche FOX GripX2 fait plus largement partie des Premiers Essais, une série de vidéos consacrées aux premières impressions concernant les produits en test chez FullAttack ! L’ensemble des épisodes est à retrouver sur FullAttack, ici > https://fullattack.cc/rubrique/matos/premier-essai/

Rédac'Chef Adjoint
  1. Bonjour et merci pour cette analyse détaillée,
    et du coup la GripX reste plus proche du comportement de la Grip 2 ou elle se situe entre les 2 avec tout de même une amélioration ?

    1. Merci pour ce retour 😉 On vient de recevoir une fourche équipée d’une GripX. Pas encore eu le temps de s’y intéresser précisément, mais on devrait vite pouvoir en savoir plus à ce sujet ! À très vite…

  2. Bonjour Antoine et merci pour cette vidéo

    Concernant la GRIP2, tu dis qu’il n’y a pas de différence sur les compressions basse vitesse du clic 1 à 10 depuis la position fermée ?

    Merci

    1. Bonjour, merci à toi pour l’attention 😉 Il doit y avoir mésentente, ce n’est pas ce que je dis, du moins ce n’est pas l’intention. Quel passage de la vidéo te donne cette impression ? Sur la Grip2, je dis simplement que la sensibilité est la meilleure compressions toutes ouvertes (molette tournée au maximum dans le sens du « – » donc « anti-horaire ») et qu’ensuite, passé 3/4 clics depuis cette position (vers le « + », « sens horaire ») elle chute assez rapidement et que ça perd tout intérêt à mes yeux d’aller plus loin. Sur certains vélos, ça internvient un peu plus tard (au bout de 5/6 clics), parce qu’ils sont davatnages conçus pour charger l’avant/faire fonctionner la fourche, mais globalement, les 3/4 clics c’est ce que je constate, en moyenne. Passé ça, dans les faits, le maintien continue de grandir de clic en clic, de manière assez régulière. Mais la sensibilité étant ce qu’elle est versus la concurrence, et ce que l’on peut faire en réglant autrement le vélo, que je ne l’exploite pas.

      1. Ok merci pour ton retour

        Donc c’est un pb de progressivité niveau sensibilité que tu constates en touchant les compressions ?

        Tout ouvert en fermant jusqu’à 3/4 clics la sensibilité diminue de façon progressive mais au delà elle chute trop rapidement ?

        Par contre aucun souci concernant le maintien ?

        T’as constaté cela sur les GRIP2 VVC ?

        1. Avec plaisir. oui, sur les Grip 2VCC. Même pas une question de progressivité, parce qu’elle n’a pas le temps de s’installer. Tout ouvert, aucune progressivité, bonne sensibilité. Et dès 3/4 clics, ça tape dans les mains, sans pour autant avoir verrouillé, apporté beaucoup de maintien. Je rapporte plutôt ça à de la raideur.

          1. Ok quand tu parles de sensibilité, c’est le début de course qui s’enfonce facilement ?

            T’as constaté cela sur les 36 et 38 ?

          2. Pour moi, la sensibilité s’exprime autour de la position où se trouve la fourche au moment de l’impact. Est-ce que ça reste « collé » et réagit avec un temps de retard, où est-ce que ça coulisse sans seuil, très facilement. Ça peut être au début du débattement, quand la fourche est totalement détendue, ou bien plus loin dans la course, si on est au SAG, ou plus loin encore, si pour une raison ou une autre, la fourche est comprimée 😉 Il peut y avoir quelques subtilités entre les chassis 36 et 38, mais concernant ce que la cartouche engendre comme raideur, c’est assez commun au deux.

          3. Désolé je me suis mal exprimé en employant le mot « progressivité » > Je voulais dire si passé tes 3/4 clics, les clics suivant n’étaient plus aussi efficaces que les 3/4 premiers ?

            Afin que l’on soit raccord sur les mots, tu entends quoi par « progressivité », « verrouillé » et « sensibilité » ?

            Et pour en revenir à ce que tu constates sur la grip2, ça concerne aussi bien les compressions BV que les HV ?

            Et sur la 38 mais aussi sur la 36 ?

          4. Pas de soucis. La première étape, souvent la plus compliquée en suspension, c’est de s’entendre sur les mots, être certains qu’on parle de la même chose 😉

            Pour moi, les clics suivants sont aussi « efficaces » en matière de support/maintien apporté, oui, si l’on fait abstraction de la raideur qu’ils engendrent.

            Pour la progressivité, d’une manière général, c’est le fait que le paramètre dont on parle n’ai pas une évolution que l’on puisse caractériser par une courbe droite (linéaire) mais par une courbe incurvée qui fait que plus on progresse, plus la réponse est importante. Un ressort progressif par exemple, c’est un ressort dont la force résultante est faible pour un milimètre de compression en début de course, mais donc la force évolue de manière plus forte, plus loin dans le débattement, pour la même compression d’un milimètre. On a un article didactique, qui date un peu mais vaut toujours la lecture, à ce sujet > https://fullattack.cc/didactique-enduro-suspension-progressivite-ou-linearite/

            Verrouillé, j’entends par là que c’est très figé autour de la position du moment. Qu’il en faut pour faire bouger la suspension. Qu’on sent que l’huile n’a pas beaucoup l’occasion de se mouvoir, et que ça « verrouille » un peu tout. Enfin, sensibilité, j’ai répondu dans un autre commentaire 😉 Merci pour cet échange, au plaisir !

          5. Salut Antoine et merci pour tes réponses 😉

            Donc je pense que l’on a le même ressenti de la Grip2 concernant les compressions BV.

            Toutes ouvertes jusqu’à je ferme de 4/5 clics, ça reste sensible mais si je ferme plus, je perds cette sensibilité et ça tape direct ds les mains.

            Par contre plus je ferme les compressions BV et plus j’ai du maintien, ma fourche reste bien haute ds le pentue et au freinage.

          6. Bien vu. On est sur la même longueur d’onde ! Merci pour ces précisions 😉

  3. Bonjour,
    Vidéo super intéressante, merci.
    Quitte à changer la cartouche si on a une grip2, la comparaison se pose face à du FAST sc5…
    Sinon une prépa de la grip 2 peut elle se rapprocher de la grip X2 pour la gestion des BV?
    Merci

    1. Bonjour Anaël, Merci pour la suggestion. Sur la Fast sc5, l’approche est un peu différente. Tout l’enjeu est de savoir si les moyennes vitesses prennent bien en compte ce qui attrait à l’assiette du vélo. et si ça laisse, du coup, libre de choisir ce que l’on veut en compression basse vitesse, et permet d’aboutir à unn résultat similaire. Peut-on obtenir autant de maintien avec une raideur toujours contenue ? Pour l’heure, difficile de se pronnoncer. Idem pour une préparation de la Grip2. Si un préparateur s’en sent capable, et souhaite nous le faire savoir/constater/essayer, volontiers 😉

  4. Salut Antoine,
    sur un Pivot Switchblade dernière génération, pour un maximum de sensibilité et de confort, sur les chocs répétés, les trous de freinage, (j’ai vite les avants bras qui fatiguent en descente), tu partirais plutôt sur une 36 Grip X2, une Lyrik Ultimate ou une Ohlins RXF 36 ? J’ai actuellement une Fox 36 Grip 2 et je la trouve fatigante à la longue, je n’arrive pas à trouver les bons réglages pour qu’elle me lisse un peu le terrain.

    1. Salut Rico,

      j’ai roulé un Switchbalde l’espace d’une journée dernièrement. Je cerne un peu le truc. Ça peut effectivement être punitif à la longue. Je n’avais pas la GripX2 dessus, donc je ne peux pas être catégorique, mais ce que j’en vois depuis me fait dire qu’elle aurait eu toute sa place. Justement pour bénéficier de sa raideur moindre, sans pour autant flinguer l’assiette du vélo et son caractère bien marqué. Pour moi, c’est une bonne idée, qui plus est moins chère (si tu ne change que la cartouche) versus une autre fourche. Sur une Lyrik, tu auras moins de support, qui me semble nécessaire vu que l’arrière n’a pas l’air de consommer du débattement pour rien. Sur une Öhlins, tu auras moins mal au main, et ça exacerbera le tempérament dynamique du vélo. Tu peux aussi essayer les nouveaux pneus Schwalbe à carcasse radial. Ça lisse bien le terrain. Je me permets de dire ça parce que c’est justement pour les essayer que j’ai roulé le Switchblade le temps d’une journée 😉

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