Premier Essai
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Premier essai, la cartouche FOX GripX2, sur FullAttack !

Vous l’aurez certainement remarqué, la cartouche FOX Grip X2 revient régulièrement dans nos propos ces derniers temps. Un peu comme si elle s’était tranquillement installée parmi les références du moment. Pourtant, mis à part en avoir détaillé les caractéristiques, sur le papier, aucun essai, aucune impression en provenance direct du terrain n’était venu compléter. Et pour cause, l’essai était en cours, et en voici les premières, bonnes, impressions, en vidéo, sur FullAttack !

* Cet épisode sur la cartouche FOX GripX2 fait plus largement partie des Premiers Essais, une série de vidéos consacrées aux premières impressions concernant les produits en test chez FullAttack ! L’ensemble des épisodes est à retrouver sur FullAttack, ici > https://fullattack.cc/rubrique/matos/premier-essai/

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Antoine Hoffmann-M
Rédac'Chef Adjoint
Passionné de mécanique et de sport, Antoine aurait pu être prof ou ingénieur. Mais après dix saisons d'Enduro et quelques beaux faits d'arme, il a préféré vivre de sa passion. Moniteur et coach, fin observateur, c'est l'analyste de la Rédaction. Il sévit sur les plus beaux spots, poignées, boitier ou clavier en main.
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29 Comments

  2. Bonjour et merci pour cette analyse détaillée,
    et du coup la GripX reste plus proche du comportement de la Grip 2 ou elle se situe entre les 2 avec tout de même une amélioration ?

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    1. Merci pour ce retour 😉 On vient de recevoir une fourche équipée d’une GripX. Pas encore eu le temps de s’y intéresser précisément, mais on devrait vite pouvoir en savoir plus à ce sujet ! À très vite…

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  3. Bonjour Antoine et merci pour cette vidéo

    Concernant la GRIP2, tu dis qu’il n’y a pas de différence sur les compressions basse vitesse du clic 1 à 10 depuis la position fermée ?

    Merci

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    1. Bonjour, merci à toi pour l’attention 😉 Il doit y avoir mésentente, ce n’est pas ce que je dis, du moins ce n’est pas l’intention. Quel passage de la vidéo te donne cette impression ? Sur la Grip2, je dis simplement que la sensibilité est la meilleure compressions toutes ouvertes (molette tournée au maximum dans le sens du « – » donc « anti-horaire ») et qu’ensuite, passé 3/4 clics depuis cette position (vers le « + », « sens horaire ») elle chute assez rapidement et que ça perd tout intérêt à mes yeux d’aller plus loin. Sur certains vélos, ça internvient un peu plus tard (au bout de 5/6 clics), parce qu’ils sont davatnages conçus pour charger l’avant/faire fonctionner la fourche, mais globalement, les 3/4 clics c’est ce que je constate, en moyenne. Passé ça, dans les faits, le maintien continue de grandir de clic en clic, de manière assez régulière. Mais la sensibilité étant ce qu’elle est versus la concurrence, et ce que l’on peut faire en réglant autrement le vélo, que je ne l’exploite pas.

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      1. Ok merci pour ton retour

        Donc c’est un pb de progressivité niveau sensibilité que tu constates en touchant les compressions ?

        Tout ouvert en fermant jusqu’à 3/4 clics la sensibilité diminue de façon progressive mais au delà elle chute trop rapidement ?

        Par contre aucun souci concernant le maintien ?

        T’as constaté cela sur les GRIP2 VVC ?

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        1. Avec plaisir. oui, sur les Grip 2VCC. Même pas une question de progressivité, parce qu’elle n’a pas le temps de s’installer. Tout ouvert, aucune progressivité, bonne sensibilité. Et dès 3/4 clics, ça tape dans les mains, sans pour autant avoir verrouillé, apporté beaucoup de maintien. Je rapporte plutôt ça à de la raideur.

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          1. Ok quand tu parles de sensibilité, c’est le début de course qui s’enfonce facilement ?

            T’as constaté cela sur les 36 et 38 ?

          2. Pour moi, la sensibilité s’exprime autour de la position où se trouve la fourche au moment de l’impact. Est-ce que ça reste « collé » et réagit avec un temps de retard, où est-ce que ça coulisse sans seuil, très facilement. Ça peut être au début du débattement, quand la fourche est totalement détendue, ou bien plus loin dans la course, si on est au SAG, ou plus loin encore, si pour une raison ou une autre, la fourche est comprimée 😉 Il peut y avoir quelques subtilités entre les chassis 36 et 38, mais concernant ce que la cartouche engendre comme raideur, c’est assez commun au deux.

          3. Désolé je me suis mal exprimé en employant le mot « progressivité » > Je voulais dire si passé tes 3/4 clics, les clics suivant n’étaient plus aussi efficaces que les 3/4 premiers ?

            Afin que l’on soit raccord sur les mots, tu entends quoi par « progressivité », « verrouillé » et « sensibilité » ?

            Et pour en revenir à ce que tu constates sur la grip2, ça concerne aussi bien les compressions BV que les HV ?

            Et sur la 38 mais aussi sur la 36 ?

          4. Pas de soucis. La première étape, souvent la plus compliquée en suspension, c’est de s’entendre sur les mots, être certains qu’on parle de la même chose 😉

            Pour moi, les clics suivants sont aussi « efficaces » en matière de support/maintien apporté, oui, si l’on fait abstraction de la raideur qu’ils engendrent.

            Pour la progressivité, d’une manière général, c’est le fait que le paramètre dont on parle n’ai pas une évolution que l’on puisse caractériser par une courbe droite (linéaire) mais par une courbe incurvée qui fait que plus on progresse, plus la réponse est importante. Un ressort progressif par exemple, c’est un ressort dont la force résultante est faible pour un milimètre de compression en début de course, mais donc la force évolue de manière plus forte, plus loin dans le débattement, pour la même compression d’un milimètre. On a un article didactique, qui date un peu mais vaut toujours la lecture, à ce sujet > https://fullattack.cc/didactique-enduro-suspension-progressivite-ou-linearite/

            Verrouillé, j’entends par là que c’est très figé autour de la position du moment. Qu’il en faut pour faire bouger la suspension. Qu’on sent que l’huile n’a pas beaucoup l’occasion de se mouvoir, et que ça « verrouille » un peu tout. Enfin, sensibilité, j’ai répondu dans un autre commentaire 😉 Merci pour cet échange, au plaisir !

          5. Salut Antoine et merci pour tes réponses 😉

            Donc je pense que l’on a le même ressenti de la Grip2 concernant les compressions BV.

            Toutes ouvertes jusqu’à je ferme de 4/5 clics, ça reste sensible mais si je ferme plus, je perds cette sensibilité et ça tape direct ds les mains.

            Par contre plus je ferme les compressions BV et plus j’ai du maintien, ma fourche reste bien haute ds le pentue et au freinage.

          6. Bien vu. On est sur la même longueur d’onde ! Merci pour ces précisions 😉

  4. Bonjour,
    Vidéo super intéressante, merci.
    Quitte à changer la cartouche si on a une grip2, la comparaison se pose face à du FAST sc5…
    Sinon une prépa de la grip 2 peut elle se rapprocher de la grip X2 pour la gestion des BV?
    Merci

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    1. Bonjour Anaël, Merci pour la suggestion. Sur la Fast sc5, l’approche est un peu différente. Tout l’enjeu est de savoir si les moyennes vitesses prennent bien en compte ce qui attrait à l’assiette du vélo. et si ça laisse, du coup, libre de choisir ce que l’on veut en compression basse vitesse, et permet d’aboutir à unn résultat similaire. Peut-on obtenir autant de maintien avec une raideur toujours contenue ? Pour l’heure, difficile de se pronnoncer. Idem pour une préparation de la Grip2. Si un préparateur s’en sent capable, et souhaite nous le faire savoir/constater/essayer, volontiers 😉

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  5. Salut Antoine,
    sur un Pivot Switchblade dernière génération, pour un maximum de sensibilité et de confort, sur les chocs répétés, les trous de freinage, (j’ai vite les avants bras qui fatiguent en descente), tu partirais plutôt sur une 36 Grip X2, une Lyrik Ultimate ou une Ohlins RXF 36 ? J’ai actuellement une Fox 36 Grip 2 et je la trouve fatigante à la longue, je n’arrive pas à trouver les bons réglages pour qu’elle me lisse un peu le terrain.

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    1. Salut Rico,

      j’ai roulé un Switchbalde l’espace d’une journée dernièrement. Je cerne un peu le truc. Ça peut effectivement être punitif à la longue. Je n’avais pas la GripX2 dessus, donc je ne peux pas être catégorique, mais ce que j’en vois depuis me fait dire qu’elle aurait eu toute sa place. Justement pour bénéficier de sa raideur moindre, sans pour autant flinguer l’assiette du vélo et son caractère bien marqué. Pour moi, c’est une bonne idée, qui plus est moins chère (si tu ne change que la cartouche) versus une autre fourche. Sur une Lyrik, tu auras moins de support, qui me semble nécessaire vu que l’arrière n’a pas l’air de consommer du débattement pour rien. Sur une Öhlins, tu auras moins mal au main, et ça exacerbera le tempérament dynamique du vélo. Tu peux aussi essayer les nouveaux pneus Schwalbe à carcasse radial. Ça lisse bien le terrain. Je me permets de dire ça parce que c’est justement pour les essayer que j’ai roulé le Switchblade le temps d’une journée 😉

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      1. Ah merci Antoine, tu as répondu à la question que je n’avais pas posée sur les Schwalbe. Je vais peut être commencer par là, c’est moins cher qu’un changement de cartouche ou de fourche !

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        1. Avec plaisir Eric. Je te comprends. Et je pense que c’est un bonn début. D’autant que des pneus, c’est du consommable, donc tu peux attendre la prochaine fois que tu dois les changer, pour profiter de l’opportunité 😉

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  6. Bonjour Antoine. Est-ce que cette cartouche change quelque chose sur le réglage des compressions hautes vitesses. Détenteur d’une grip 2 je t’avouerais avoir le même ressenti que toi sur les basses vitesse avec seulement deux trois clics utilisés mais pour les hautes vitesses je n’en fait pratiquement pas usage. J’ai gardé le tokens d’origine sur la fourche et j’arrive pratiquement jamais à talonner.
    Merci d’avance

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    1. Bonjour Marco, pour moi la plus grosse différence se situe au niveau des basses vitesses. C’est vraiment là qu’on sent une sacrée différence par rapport à la précédente cartouche. Néanmoins, il faut savoir que sur ce type d’architecture qu’utilise Fox, le fait que les basses vitesses soient différentes peut indirectement influer sur les hautes vitesse. Je m’explique : sur ces cartouches, c’est une fois que les basses vitesses saturent, que les hautes vitesses entrent en jeu. Or, si les basses vitesses sont mieux mises à profit, comme c’est le cas sur cette nouvelle cartouche, eh bien on fait un usage un petit peu différent des hautes vitesses. Dans le sens où la transition de l’un à l’autre, ne se fait pas forcément au même moment ou dans les mêmes circonstances, que ce que ça pouvait être avec les précédentes cartouches. Ça peut influer, à la marge, sur les réglages qu’on fait. De l’ordre de quelques clics parfois.
      Néanmoins, tu as bien saisi l’intérêt et l’usage de chacun. Je te rejoins : l’usage des Tokens peut permettre de gérer la fin de course. Le risque, c’est que parfois l’usage de Tokens fait monter en charge le ressort en fin de course, et qu’en détente à haute vitesse, ça peut être un petit peu violent. Mais comme il y a aussi la détente haute vitesse disponible dans les réglages de cette cartouche, la solution que tu utilises à tout à fait du sens. Mais, si jamais tu venais à trouver que sur les groschocs, la détente était trop rapide et que malgré l’avoir freiné à fond en haute vitesse, tu n’avais pas de solution, alors, tu pourrais envisager de retirer les Token et plutôt faire usage de la compression haute vitesse.

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  8. Salut Antoine,
    J’ai une question de néophyte : la nouvelle cartouche Grip X2 peut-elle facilement être installée ma Fox 38, à la place de la Fit4… qui en a besoin ?
    Et est-ce facile à faire, ou dois-je aller voir un spécialiste ?
    Je te remercie des tes conseils avisés, au plaisir de rouler ensemble l’an prochain sur la Transverdon.

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    1. Salut Jean-Michel ! Oui, la nouvelle cartouche GripX2 peut remplacer la Fit4 dans une Fox 38. Elle a son intérêt si quand tu pilotes, notamment quand tu freines, tu as l’impression que le vélo plonge beaucoup de l’avant. C’est un phénomène assez courant sur les VTTAE, avec le poids de l’ensemble et de la batterie. Bien sûr on peut toujours s’appliquer sur le freinage pour minimiser ces mouvements, et il peut exister d’autres astuces de réglage de la fourche et de l’amortisseur pour contrer ce phénomène, mais ce n’est pas toujours évident. Parfois, avoir accès à des réglages différents facilite un peu la donne. Et pour le coup avec la nouvelle cartouche GripX2 c’est un petit peu plus facile d’usage. Il suffit de jouer de la molette de compression basse vitesse et ce qu’elle procure est meilleur que ce que les précédentes cartouches de la marque proposait.
      Pour ce qui est de la manipulation, tout dépend bien évidemment, de l’outillage du savoir-faire, et de ce dont chacun se sent capable de faire. La toute première fois qu’on le fait, il faut compter 1h/1h30 devant soi pour être tranquille, pouvoir s’appliquer et faire les choses correctement. En atelier, en magasin, ou chez un un mécanicien cycle, ça ne prends guère plus d’une demi-heure de travail. Pour te donner une idée de ce dont il s’agit, la vidéo de trois minutes au lien suivant, est assez explicite : https://tech.ridefox.com/bike/service-procedures/988/grip2-damper-cartridge-installation-or-removal

      As-tu vu la vidéo du Grand Rallye VTT Transverdon qui vient de sortir ? On t’y apperçoit, bien calé à l’ombre d’un arbre, me semble-t-il 😉 Au plaisir, portes-toi bien !
      https://fullattack.cc/le-grand-rallye-transverdon-en-vrai/

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  9. Bonjour,

    Actuellement, avec mon collègue, nous testons la 40mm Grip X2 Gold. Je précise que mon collègue a un très bon ressenti, précis (nous participons aux courses européennes et visons les Coupes du Monde).

    Nous avons constaté un point dur, situé environ entre 40 % et 60 % du débattement, qui est très désagréable. Ce phénomène semble s’atténuer, voire disparaître, lorsque l’on part d’une ouverture maximale avec 8 clics de LSC fermés. Cela donne l’impression que la cartouche fonctionne à l’envers.

    Nous avons trouvé le meilleur compromis en ouvrant davantage les HSR que les LSR. En effet, avec un HSR légèrement fermé, la fourche s’écrase, manque de dynamisme, et ne « pop » pas correctement. À l’inverse, un LSR trop ouvert, même avec seulement un clic supplémentaire, entraîne des vibrations, des douleurs dans les mains et un vélo difficile à contrôler.

    Cependant, les HSC semblent bien fonctionner à partir de 4 clics d’ouverture. En revanche, cette cartouche est un véritable casse-tête. Beaucoup ont du mal à trouver un bon réglage, d’après mes discussions avec des pilotes professionnels en Coupe du Monde. Dans les « brake bumps », par exemple, la fourche devient très inconfortable et peu performante.

    Mon message est peut-être maladroit, mais si vous avez des conseils ou des pistes, je suis preneur. Merci également pour vos articles toujours aussi intéressants.

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    1. salut William, aucune maladresse dans ton message, c’est intéressant, merci 😉 à la lecture de tes propos, il y a une chose qui me vient à l’esprit : j’ai l’impression que tu raisonne beaucoup comme si les voies étaient totalement indépendantes. Or, si je ne m’abuse, ce n’est pas le cas. C’est d’ailleurs ce que les détracteurs de la marque n’hésitent pas à souligner. Et si on observe les choses sous cet angle, ça peut donner un petit peu plus de sens à ce que tu as noté. Dans tous les cas, ça signifie que souvent, le circuit haute vitesse et son déclenchement, dépendent de ce qui est choisi sur les basses vitesses. Donc si on reste collé à la théorie, parfois on a envie de faire des réglages un peu extrême. Voir même on finit par faire face a des impasses. Alors que dans la réalité, on ne peut pas laisser l’un ouvert et l’autre totalement fermé, et vice versa. ou alors, parfois, ça va faire que tout va passer dans le même circuit… et pas offrir un rendu très pertinent… je suis assez d’accord avec toi, et je comprends ce que tu dis à propos des détentes. souvent, là encore, le piège, c’est de vouloir s’en tenir à la théorie qui dit que certaines choses doivent passer dans les basses, vitesse et d’autres dans les hautes. Point barre. Alors que dans la réalité, il suffit parfois de prendre quelques run pour essayer certaines choses, et démontrer que non : parfois le pop vient aussi des hauts de vitesse, par exemple. Ce sont les circonstances, peut-être particulières, et la calibration des différents circuits de la cartouche qui peuvent expliquer ça. Perso, j’ai rencontré un peu la même chose sur le dernier Lapierre Spicy il y a quelques temps. La théorie et mes habitudes m’auraient incités à freiner les détentes hautes vitesses pour pas me faire kicker, et ouvrir les basses pour gagner en sensibilité… et au final, ça marchait pas. J’avais la roue avant un peu folle. Il fallait que la basse vitesse suive l’intention de la haute vitesse. Tu saisis ?

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      1. Tout d’abord, merci d’avoir pris le temps de me répondre. Ce que vous dites est très intéressant, car on commence à voir exactement la même façon de penser. Mon collègue (pilote) utilise souvent l’expression : « J’ai l’impression que tout doit être aligné. » En effet, les réglages sont, comme toujours, interconnectés, mais peut-être encore plus poussés sur cette cartouche. Et il est vrai que la théorie ne fonctionne plus vraiment, d’où le casse-tête que cela engendre. 🙂

        Cela dit, cette nouvelle suspension fonctionne vraiment très bien et mieux que l’ancienne. Le seul point négatif, si on peut appeler ça un défaut, c’est que les poids légers ou les personnes peu agressives auront du mal à trouver un réglage confortable. Au final, nous avons des rebonds assez fermés par rapport à l’ancienne, 2 psi de plus (oui, ça fait une grande différence !), avec une compression réglée à peu près au milieu de la plage. Il a également fallu ajuster légèrement le X2 à l’arrière, et l’ensemble fonctionne désormais de manière harmonieuse. La suspension arrière semblait attendre impatiemment cette mise à jour Grip X2, j’ai l’impression.

        Merci pour cet échange, continuez ce que vous faites : vous êtes les meilleurs !

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        1. merci pour ce retour hyper positif, William ! À mon tour de te confirmer qu’effectivement on semble parler le même langage. Je comprends tout à fait le propos notamment l’allusion aux 2Psi qui peut faire une différence et plus encore, l’idée que la suspension arrière, semblait attendre cette mise à jour GripX2. Je rejoins vraiment cette dernière observation ! C’est tellement ça ! Merci beaucoup pour ces échanges. Enjoy !

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