Le Grand Rallye TransVerdon, En Vrai ?!

C’est la période ! Vous l’avez certainement remarqué, l’automne est souvent synonyme d’annonces en matière de calendrier des compétitions de l’année à venir. C’est d’autant plus vrai pour les épreuves itinérantes, qui se préparent longtemps à l’avance. En général, il s’agit d’un voyage et d’une expérience hors du commun. Andes Pacifico, Trans Madeira et d’autres encore, figurent parmi les meilleures pépites du calendrier. Au risque de vous paraître un peu chauvin, ici, c’est de notre propre aventure itinérante, le grand rallye VTT Transverdon, dont il s’agit.

À la rédac, on est convaincus que c’est un événement qui gagne à être connu. On nous a d’ailleurs rapporté qu’il commence à faire partie du bouche-à-oreille des habitués et des aficionados de ce type d’aventure. Mais alors, qu’est-ce qui fait le charme, la singularité et le côté exceptionnel de ces 5 jours de VTT Enduro / All Mountain itinérant qui se déroulent chaque année début juillet ?! Cette année encore, j’étais de l’aventure dans la vallée du Verdon. Mais cette fois, pour vivre ça de l’intérieur, et vous raconter en quoi consiste le Grand Rallye VTT Transverdon, En Vrai ! Le tout, en espérant partager avec vous un maximum de détail sur l’évènement, et d’envie de vous y retrouver l’an prochain pour les 10 ans du Grand Rallye du 29 juin au 4 juillet 😉 Enjoy !

Le Grand Rallye TransVerdon est organisé chaque année avec le soutien de la Communauté de Communes Alpes Provence Verdon, Sources de Lumière (CCAPV). Merci à eux !

Le portfolio bonus

A l’année prochaine !

Rédac'Chef Adjoint
      1. Ah la TP. J’ai ue la chance et le malheur de la faire. Le malheur c’est d’y avoir goûté et de ne jamais avoir pû la refaire (ni son successeur la SKR).
        Je regardais de temps en temps si Andes Pacifico allait se refaire. Je n’avais pas trop d’espoir, vu que le site était inchangé depuis longtemps. Après, faire un voyage au Chili pour 4j c’est un peu juste. On verra ce qui est proposé les années suivantes!

        1. oh comme je te comprends ! C’est des expériences d’une vie ça 😉 c’est une chance de malade de pouvoir en faire plusieurs…

  1. Salut Antoine,
    sympa la vidéo, cela donne un meilleur aperçu à ceux qui n’y ont pas encore été.
    Pour revenir sur le choix du vélo, prendrais-tu ton vélo de l’Épic tel quel ?
    Ou plutôt: quelles seraient les différences d’équipement entre un vélo que tu préparerais pour l’Épic et un autre pour le GR TV ? (Cadre, suspensions, roues, pneus, cockpit, ..)

    1. Salut Guillaume, je me permet de répondre à la question que tu as posé à antoine si ca peux permettre de t’aiguiller un peu.
      Pour ma part je l’ai fais avec un scor 4060 qui peux se rouler en short travel(140/150)ou long travel (160/170). Je l’ai rouler en 140/150 avec ressort air et pike 150. A aucun moment je n’ai regretté. La pike a trouver sa limite seulement sur la dernière spéciale en mode race.
      Ca permet je trouve d’avoir un vélo un peu plus facile, plus light et plus dynamique et sur 5J je trouve que ca fais la différence. Les spéciales ne sont jamais engagées mais sont par contre très naturelles donc faut bouger le vélo. C’est du pur all mountain.
      Pour l’epic je roulerais en 160/170. Pas de changement niveau roues et pneus, j’ai joué la sécurité avec les carcasses DH mais je jouais le chrono. En mode tranquille on peut encore gagné en prenant des carcasses un peu plus légères.
      Je suis un petit gabarit de 65 kgs.
      Au plaisir

    2. salut Guillaume, merci pour ton retour. Excellente question ! J’ai plusieurs fois réfléchi, et pour moi, en fait je prendrai le même vélo. C’est pas exactement le même format, mais au final t’as un peu besoin de la même chose : d’un vélo qui roule bien en spécial, mais qui pédale bien sur toute la semaine. Pour des raisons professionnelles, j’étais pas sur le même vélo, parce que je profitais du grand rallye pour en essayant un autre, mais je me serais tout à fait vu faire le grand rallye avec le Meta V5 de l’Epic. Et je pense que l’équipement aurait été tout à fait intéressant. Mention spéciale au plateau 30 et au chariot de selle inclinable Aenomaly. Allez forcément profil de pneus un petit peu plus polyvalent, un peu plus estival, carcasse plutôt Gravity que DH chez Schwalbe, EXO+/Double Down chez Maxxis… mais pour le reste c’est très proche. D’ailleurs il y a plusieurs participants du Grand rallye cette année qui était à l’épique en début de saison avec avec les mêmes vélos, avec des ajustements à la marge 😉 bien vu ! Pour le reste, je trouve la réponse de Mickael très juste : un vélo agille sur ses petits chemins, c’est toujours intéressant. Et à la langue ça peut faire une belle différence de rythme qui se retrouve au chrono. Perso, j’étais sur un vélo un petit peu plus gros, massif (Lapierre Spicy à l’essai). Je me suis régalé, mais c’est un poil gros, comme format de vélo pour cette épreuve 😉 je l’ai senti dans la dernière spéciale dont Mickael justement : j’aurais dû tirer partie du vélo, mais il m’avait tellement fatigué avant, que je me suis un peu fait balader quand même 😉

      1. Ton logiciel peut encore s’améliorer, mais sur ce coup j’ai bien rit XD:
        « …un vélo à Gilles sur ses petits chemins, […] à la langue ça peut faire une belle différence… »
        Merci à vous deux pour vos réponses.
        J’étais présent sur le GR cette année (sans pouvoir finir :/) et on avait bien discuté, mais j’avais oublié de te poser celle-là et ta vidéo l’a faite ressurgir.
        Donc AM/ »Enduro d’hier » avec grosse fourche, gros pneus, jantes qui encaissent et si possible pas torp lourd pour tenir la durée.
        J’avais aussi monté un plateau de 30 au lieu de 32 exprès pour les 5 jours, mais le choix de Hans Dampf à l’arrière était limite au final.
        Autre question par simple curiosité: quel(s) vélo(s) testé(s) ces dernières années choisirais-tu si tu n’avais aucune contrainte dans ton choix ? Ce serait aussi le même GR /Epic ?

        1. ahah, Gilles n’a rien à voir là dedans ! Merci, c’est corrigé 😉 Qu’est-ce qui t’a paru limité avec le Hans Dampf ? Quelle gomme/carcasse utilisais-tu ? Si je n’avais aucune contrainte, que je devais m’acheter un vélo, et participer au grand rallye, à l’EPIC, à une coupe de France, d’enduro ou à la Méga, j’aurais très certainement un Transition Spire. Sur le papier, c’est un peu gros comme vélo, mais justement c’est le seul vélo du marché avec pas mal de débattement, qui pédales aussi bien que ceux qui ont moins. Il taille un peu grand, mais ensuite tu peux jouer de la course d’amortisseur et de la douille de direction en gros diamètre pour utiliser un angleset ou un ajusteur de reach… et du coup, pour avoir essayé, et tu peux autant le rapprocher d’un all Mountain 150 mm qui irait bien sur un Grand Rallye, que le monter pour rouler en bike park. Bref pour moi c’est la plate-forme à tout faire par excellence, si tu aimes comme moi un petit peu geeker le matos et ajuster un petit peu les montages en fonction du projet… Donc, ça reste un choix très personnel. Aussi parce que ce vélo correspond à mon tempérament : je peux rouler dessus sans réfléchir et il m’apporte les réponses que j’attend…Et sur les trucs où je galère un petit peu, il me facilite la tâche. quoi qu’il en soit faut pas se fier à ce que ce vélo donne comme impression sur le papier dans les faits, on arrive à quelque chose de très très polyvalent, très très intéressant. C’est pas en contradiction avec le reste des réponses que j’ai donné jusqu’à maintenant sur le choix du vélo pour le Grand Rallye 😉

          1. J’avais acheté le Hans Dampf exprès pour le GR, histoire d’avoir qq de plus roulant, car je roule toute l’année depuis 2 ans sur des Argotal en 2,6 et Kryptotal RE, tous deux en gomme enduro soft. J’avais donc Argotal devant et Hans Dampf derrière en gomme soft pour le GR. Le profil central du pneu s’est démoli en 3 jours, mais ça, on en avait parlé en commentaire de l’article sur le Radial de Schwalbe: Addix Soft n’est pas assez réssitant. Alors que les Conti durent déjà 2 saisons (après je roule dans moins de cailloux que dans le Verdon). Mais le problème du HD était aussi le grip en penchant le vélo, je me souvient notamment du départ de la 3ème journée à la colle St Michel sur l’herbe.., mais aussi en dévers, bref, je le roule encore un peu mais je pensais le remplacer par un Tacky Chan ou je continue avec le Kryptotal tant qu’il dure.
            Pour le vélo, j’oublie à chaque fois que le Spire est ton chouchou actuellement, tu en parle dans beaucoup d’autres articles, c’est vrai. Et pour toi, le cadre passerai bien avec une fourche en 160 et un amortisseur avec moins de débattement ?
            Je ne retrouve pas où tu as pu l’écrire, mais je me souvient d’une de tes phrases dans un test où tu disais que si tu devais partir à l’autre bout du monde sans savoir quoi trouver exactement, ce serait le bon vélo. C’était pas pour le Spire ?

          2. et pourquoi tu n’essaierais pas le Continental Xynotal à l’arrière ? En fait si tu cherches à profiter de la qualité des gommes Continental, mais sur un pneu au profil plus roulant, à mon sens, c’est vers ce pneu là qu’il faut se tourner. On n’y pense pas toujours, mais il est bien là au catalogue 😉 j’ai pas eu l’occasion de le rouler, donc je peux pas être catégorique, mais sur le papier, il a des arguments en ta faveur 😉

            Oui, j’ai eu l’occasion d’essayer le Spire dans cette configuration. Il faut faire ça avec la version en carbone. La version en alu manque de peps et baise un petit peu trop lourd pour être concurrentiel.

          3. C’est vrai que je n’avais pas du tout considérer le Xynotal jusque là car il est défini pour Hardpack et cailloux, et que je roule plus des terrains mixtes et meubles avec de la racine plus que des pierres. Mais il correspondrait au Hans Dampf ou presque chez Conti. Je vais y jeter un oeil, merci beaucoup.
            Pour le Spire je vais étudier la question, en comparaison d’un Meta V5 alors. Mais je suis curieux d’attendre un peu si le nouveau Spire vient pour le printemps.
            On m’a dit la même chose pour les versions alu chez Transition, mais aussi qu’il y avait des gros soucis de tolérances de fabrication, donc qu’il était préférable de se tourner uniquement sur les cadres carbones

    1. limité à 90. Avec en général la réparticition suivante, 60 en formules tout-compris, 15 et 15 sur les formules autonomie et camping-car

  2. Bonjour,
    Guillaume, voilà ce que écrivait Antoine à propos du sentinel : « Si je devais partir à l’autre bout de la planète sans trop savoir à quoi m’attendre si ce n’est qu’on m’ait promis de l’Enduro et du beau vélo, je l’emmènerais l’esprit tranquille. J’imagine sans mal faire 50 bornes par jour ou enchaîner des doubles black à tir larigot… Voir mieux, les deux, en même temps, à son guidon ! »
    Mais aux dires d’Antoine, je suppose qu’il partirait plutôt avec le Spire maintenant, non ?

    1. tout à fait ! Si on re-contextualise, j’ai passé le sentinel à l’essai, avant le Spire. Donc, oui, avant de connaître le Spire, c’est le sentinelle qui avait ma préférence. Mais depuis, c’est effectivement le Spire qui a pris le dessus dans mon esprit. Maintenant, comme le Sentinel vient d’être renouvelé, j’attends avec impatience de voir si le Spire suit le mouvement. Auquel cas, il y aura matière à faire un match entre les deux, pour voir si les choses ont évolué, ou non 😉

      1. AH, c’était pour le Sentinel. Merci, je ne retrouvais plus du tout où je l’avais lu.
        Antoine, as-tu été contacté pour pouvoir essayer le nouveau sentinel ?

        1. oui, on se penche sur la question. On a aussi eu vent que le Spire ne ferait pas partie des vélos renouvellés en 2025. Donc la situation s’éclaircit un petit peu, et on va pouvoir se pencher sur ces vélos 😉 je n’ai simplement pas de date à communiquer pour le moment. Il faut encore que ça se concrétise.

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