DownCountry, c’est le terme à la mode ces temps-ci… Et ses contours sont encore flous ! Qu’importe, les deux nouveaux vélos Last Asco & Celos jouent justement avec les contours de cette appellation Marketing. Et en se penchant plus en détail sur ce qui différentie ce Trail et ce DownCountry, il y a quelques bonnes choses à voir…
Ahah ! Quelque chose nous dit qu’on a pas fini d’en entendre parler ! On l’expose Entre 2 lignes sur FullAttack : le DownCountry est le nouveau terme marketing à la mode ces temps-ci. Et pour cause, il tente de rendre plus fun et sexy, un pan entier du marché, qui jusqu’ici ne savait pas forcément trop de quel côté pencher entre gravity et cross country. Quelque part autour des 120/130 mm de débattement sur l’échelle des débattements. Là où jusqu’ici, on parlait Trail et Marathon. Une vision optimiste consiste à espérer une simplification de l’offre à ce niveau, le terme DownCountry fusionnant les précédents… Mais il semble que ce soit trop tôt pour certains !
C’est en tout cas ce que l’approche de Last démontre. Avec les Last Asco & Celos, la marque allemande débarque avec… Deux vélos, mais une seule plateforme ! Tout comme, entre Enduro et All Mountain, où certains partagent déjà le même cadre, ici aussi, Last met cette astuce à profit pour couvrir tous les créneaux ! Le Last Asco se destine à la pratique Trail avec ses 130 mm à l’arrière… Tandis que le Last Celos se destine à la pratique DownCountry avec ses 120 mm. Entre les deux, les différences se situent bien au niveau des suspensions. Fourche en 140 ou 150 mm et amortisseur à 55 mm de course pour le Last Asco, versus fourche en 120 mm et amortisseur en 50 mm sur le Last Celos.
Last Celos 
Last Asco
Des différences qui génèrent, outre les débattements, des géométries différentes. Mais au final, des vélos qui ne peuvent pas nier leurs affiliations, puisque la marque elle-même stipule qu’il suffit de changer fourche et course d’amortisseur pour passer de l’un, à l’autre. Voilà donc, où l’on en est, à l’instant T, à propos de cette tendance DownCountry vs le reste du monde. Quoi qu’il en soit, elle ne doit pas pour autant nous priver d’observer ce qu’il y a d’autre, d’intéressant, à propos des Last Asco & Celos. Notamment les détails de conception cinématique et structurels, non sans rappeler ce pour quoi le Last Tarvo avait déjà retenu notre attention…
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Côté ratio, Last est partisane de quantifier la progression entre le SAG et la fin de course. Clairement ce que l’on perçoit le plus, lorsqu’il s’agit de manoeuvrer le vélo hors des réceptions de saut. 32 à 34% selon la course d’amortisseur, c’est clairement très progressif ! 
En matière d’anti-squat, Last fait partie des marques à avoir communiqué tôt sur la nécessité de travailler cette valeur aux différentes tailles proposées. L’idée ici, c’est de maintenir la valeur juste au dessus de 100%, et pour un maximum de taille, à partir de mi-cassette et jusqu’en haut. 
Même approche d’harmonisation, plus évidente encore, avec l’anti-rise. Les Last Asco & Celos disposent des mêmes valeurs, quelle que soit la taille de cadre retenue. 
Dans les lignes, les Last Asco & Celos s’inspirent directement du Last Tarvo. Aucun doute. Et c’est pareil en matière de structure. Le layup carbone est finement travaillé au sein des partenaires allemands qui permettent cette production haut de gamme. 1,79 kg sur la balance (sans amortisseur, ndlr) pour un cadre ASTM catégorie 4 – la plus haute avant d’être catégorie 5, vélos de descente. 
Pas indestructible, mais clairement dans l’idée de se forger une réputation de robustesse. D’autant que le tube oblique est protégé par une protection maison en carbone. 
Tandis que sur le dessus – c’est une option – il peut disposer de la fameuse boite à gant plus qu’à la mode en ce moment. 
Pour le reste : compatible disques de 203 mm à l’arrière, patte dérailleur universelle, guidage interne des gaines et durites, boitier fileté BSA, plots ISCG, base et haubans protégés…
Last Asco & Celos > 1,79 kg (cadre nu) + 300 g pour les pochettes de rangement internes – 9,9 kg au minimum en version ultra-light Celos / compatibles amortisseur en 210×50-55 mm de course / 120 à 150 mm de débattement avant, 120 ou 130 mm arrière / garantie 6 ans / Certifié ASTM catégorie 4 / 4 tailles (170, 180,190 & 200 > correspondent à la taille idéale en cm) / Tube de selle 31,6 mm / 29 pouces, dégagement jusqu’à 2,5 pouces / Cadre nu à partir de 4 399 € (sans amortisseur) – montages personnalisés, à partir de 6 599 €.
