Premier Essai
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Le set de suspensions BOS Deville 35 Grabber & Void 4 !

Chez FullAttack, les suspensions Bos font souvent office de référence. La marque ayant mis sa gamme à jour, il était donc temps de remettre un set à l’essai pour continuer à se situer. Cette fois, c’est le combo Bos Deville 35 Grabber & Void 4 qui passe à l’épreuve, dans une version de pré-série proche du but. Un montage sur le Commençal Meta V5, un terrain pépite – celui du Grand Rallye VTT Transverdon 2025 – et un verdict sans filtre : entre comportement plug & play bluffant, et quelques subtilités à bien piger pour en tirer le meilleur ! Sensations terrain, réglages, limites : les suspensions Bos 2025, le Premier Essai, en vidéo, sur FullAttack !

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Antoine Hoffmann-M
Rédac'Chef Adjoint
Passionné de mécanique et de sport, Antoine aurait pu être prof ou ingénieur. Mais après dix saisons d'Enduro et quelques beaux faits d'arme, il a préféré vivre de sa passion. Moniteur et coach, fin observateur, c'est l'analyste de la Rédaction. Il sévit sur les plus beaux spots, poignées, boitier ou clavier en main.
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8 Commentaires

  1. Comme toujours analyse tres pertinente mais pourriez vous evoquer l’offset particulier de cette fourche ?

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    1. Bonjour ! Merci de poser la question. Ça faisait effectivement partie des interrogations qu’il y avait au début de l’essai. J’ai pu noter par moment quelques traits de caractère d’une direction plus vive qu’avec des offsets plus court, comme c’est devenu la norme. Sur le moment, je me suis dit que si ça continuait à se manifester et à m’interpeler, je ferai certainement usage d’une potence 5 ou 10mm plus longue, pour voir si ça stabilisait un petit peu la direction. Mais au final, je m’y suis fait, et l’hydraulique fonctionne très bien, donc le rendu global est très stable, je n’ai pas ressenti le besoin d’évoquer ça plus en détail dans le compte rendu final 😉

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  2. bien qu’il s’agisse de la version M2 et non M3 pouvez comparez le comportement avec le set Ohlins du Shan 5 que vous avez passé à l’essai dernièrement ?

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    1. pour l’heure, et en l’état de mes connaissances et expérience avec les suspensions ölhins, je dirais que les deux marques jouent sur le même tableau : celui de l’excellence. Pour autant, je trouve qu’il y a une différence clé dans le fonctionnement : j’ai toujours le sentiment que les suspensions Öhlins sont plus dynamiques et plus vives en détente. Là où j’ai le sentiment que BOS parvient à proposer quelque chose de plus feutré.

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  3. Salut
    Une chose m’a bien interpelé dans cette présentation, à savoir quand tu dis (de mémoire) que sur un run, les hautes vitesses entrent en jeu 3-4 fois dans un run (pour les suspensions non-BOS eg je suppose Fox/RS).
    D’abord, sait-on comment sont définies les hautes vitesses (en mm/s) chez les 2 ‘gros’?
    Ensuite, et surtout parce que j’aimerais améliorer une fox 34 Grip2: est-ce que jouer sur la clapetterie permettrai d’abaisser ces seuils (aussi bien haute et basse vitesse) qui semblent si magnifique chez BOS (et que j’avais adoré par le passé)?
    D’avance merci.

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    1. Salut Johann, je comprends le fond de ta démarche et j’y adhère. Je me pose la même question. Mais pour l’heure, je n’ai pas eu l’occasion d’aller plus loin dans ce domaine. J’ai bien quelques valeurs qui traînent dans des notes, mais ce sont globalement des données que les constructeurs gardent pour eux. Pour exemple, la plupart du temps quand on nous communique des courbes, les échelles ou valeurs sont masquées de ce côté là 😉 pour ce qui est de la valeur des 3-4 fois où ça entre en jeu, je tire ce propos d’expérience et mesures de télémétrie ou c’est généralement à cette occasion-là qu’on s’en rend compte. Ça ne veut pas dire pour autant qu’,il faut négliger ces situations-là, puisque qu’en général, c’est là qu’on a besoin de toute la qualité de son vélo 😉 je n’ai pas la réponse complète en ce qui concerne la Grip2, mais il me semble qu’il faut que tu regardes une chose en premier lieu : dans quel ordre fonctionne les différents circuits. Il me semble, mais c’est à confirmer, que sur cette cartouche c’est le pointeau des basses vitesses qui entre d’abord en jeu, et qu’une fois saturé il fait fonctionner les clapets pour la haute vitesse… Si tel est le cas, ça peut influer sur ta démarche 😉

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      1. Merci de ta réponse. J’ai regardé les schéma de la Grip2 et tu as raison: pointeau basse vitesse, clapèterie HV. Donc si je change la clapèterie, je vais juste réduire l’écart ‘moyen’ entre ma BV et ma HV…. Ca peut quand même être intéressant si je laisse ma BV ouverte à fond. A vérifier quel est mon setting actuel.
        D’autant que si quelqu’un comme toi touche 4 fois en spécial les HV, chez moi ça doit être une fois, sur une grosse erreur! Et comme la 34 n’est de toute façon pas sur mon vélo d’enduro, il y a peut-être une expérience à faire.

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        1. merci pour ces précisions. Ça conforte l’idée. Pour ce qui est des hautes de vitesse, faut pas nécessairement rouler vite ou très fort pour les utiliser. Il suffit de prendre tout le débattement d’un coup. Ça peut être en descendant une marche, en tapant dans un trou, en heurtant une racine ou un rocher… Même quelqu’un qui ne roule pas très vite, s’il a des suspensions très souples par exemple, on peut se retrouver à solliciter un peu les hautes vitesses. C’est juste que apporter cette précision du nombre de fois où on les sollicite en moyenne dans un run, c’est intéressant, parce que ça peut aider à identifier les moments où on les sollicite. À moins de rouler dans un champ de mines, défoncé de haut en bas, on va pouvoir identifier où ça se produit 😉

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