À première vue, on aurait presque pu passer à côté de la sortie de la SR Suntour Durolux 38 tant, sur bien des aspects, elle semble proche, très proche de la Durolux 36. C’était néanmoins sans se poser quelques questions au sujet de certains détails de sa fiche de spécifications, qui nous ont attiré l’œil. L’occasion de voir la SR Suntour Durolux 38 sous un autre angle, et de mieux cerner en quoi une fois de plus, les bases sont posées pour que le géant de la suspension bon marché fasse un carton en matière de rapport qualité/prix…
Il y a deux manières de voir la nouvelle SR Suntour Durolux 38 arriver sur le marché. Une vue assez simple qui constate qu’au rayon des spécifications, la nouvelle venue reprend tout ou presque, de sa devancière, la Durolux 36… En un sens, on pourrait même dire que si vous voyez la Durolux 36, bah la SR Suntour Durolux 38 c’est la même… Avec des joints SKF, des plongeurs de 38 mm et un axe rapide… La même parce que côté hydraulique, pneumatique et châssis, la SR Suntour Durolux 38 reprend toutes les avancées chères à la marque ces derniers temps. Les cartouches à architectures fermées R2C2, RC2 et RC – selon les versions – reprennent bien le concept de piston flottant animé par un ressort hélicoïdal, qui doit limiter toute cavitation et autres variations de comportement préjudiciables. Le ressort pneumatique fait bien usage de l’Equalizer qui ajuste automatiquement les pressions des chambres positives et négatives via un port de transfert taillé dans la paroi du plongeur. Et le châssis, dans son ensemble, reprend bien toutes les lignes esthétiques qui font que la SR Suntour Durolux 38 s’insère parfaitement dans la photo de famille de la marque…
Bref, on pourrait s’arrêter là et simplement dire que cette version en plongeurs de 38 mm vient compléter la gamme pour répondre à une certaine demande. Qu’elle soit du côté des gros vélos d’Enduro, de la scène Freeride, ou de la pratique VTTAE à gros débattement. Sauf qu’on l’a déjà vu par le passé, concevoir une fourche à plongeurs de plus fort diamètre n’est pas anodin. Techniquement, cette initiative ouvre certaines opportunités, ou créé certaines problématiques, qu’il faut forcément appréhender pour maîtriser le produit fini. Certaines questions se posent donc au moment d’en savoir plus au sujet de la SR Suntour Durolux 38. Au premier rang desquelles, l’approche de la marque en matière de dimensionnement du ressort pneumatique ! On l’a vu par le passé, et chez la concurrence, des volumes et surfaces plus importantes côté air, peuvent permettre de travailler un ressort au comportement quelque peu différent. Qu’en est-il ici ? Renseignements pris, on est bien en présence d’une fourche qui, avec une surface de piston plus importante, travaille à pressions moindres que la Durolux 36 – c’est l’implacable loi liant Force = Surface x Pression qui fait foi…
Simplicité & fiabilité […] c’est peut-être, finalement, dans le plus pur respect de cette approche, que cette version à gros plongeurs de la Durolux prend tout son sens.
L’ingénierie à l’œuvre pour cette SR Suntour Durolux 38 s’est néanmoins attelée à rapprocher autant que faire ce peu, les courbes de force obtenues sur les Durolux 36 et 38… Ce qui permet, côté hydraulique, de coller au plus près à un autre détail clé : le dimensionnement des cartouches ! Si l’on fait fi du top cap – cette pièce qui assure l’interface filetée avec le sommet du plongeur/té, où se trouvent les molettes de réglage – le reste des cartouches est strictement identique à celles déjà utilisées sur les Durolux 36. D’une certaine manière, la SR Suntour Durolux 38 capitalise donc sur le travail de développement effectué jusqu’ici – et qui a bonne presse, à commencer par chez nous ! Quoi qu’il en soit, c’est aussi une manière de capitaliser en vue de la production de masse – dont on connaît les contraintes en matière de qualité – et du SAV, pour lesquels le nombre de joints, clapets, pistons et autres éléments à produire gagne en simplicité et fiabilité…
Simplicité et fiabilité, ce sont d’ailleurs deux maîtres mots du programme Quick Service Products – l’attention que la marque porte à simplifier l’entretien de ses produits. Et c’est peut-être, finalement, dans le plus pur respect de cette approche, que cette version à gros plongeurs de la Durolux prend tout son sens. D’abord, parce que sur la balance, on le voit bien, la SR Suntour Durolux 38 annonce 2510 g, soit deux à trois cents grammes de plus que la concurrence la plus répandue. La marque en a conscience, et sait identifier d’où ce poids provient. Notamment des plongeurs, annoncés volontairement plus épais que chez d’autres. SR Suntour se fixe ses propres standards de résistance, visiblement plus élevés que la moyenne, et ne souhaite pas y déroger sur l’autel du poids. On parlerait ici d’essais à poids embarqué se situant au-delà des 150 kg – et avec de bons coefficients de sécurité – là où l’on parle habituellement de 110-120 kg, pour donner un ordre d’idée. Quoi qu’il en soit, la marge que s’offre la SR Suntour Durolux 38 est se lit aussi du côté des hauteurs de fourche. À débattements équivalents, elle mesure 4 à 7 mm de plus que la concurrence. C’est dû au fait que l’ensemble arceau, garde-boue intégré et té, soit dimensionné pour offrir un beau dégagement, y compris pour les plus gros pneus prévus, en 29×2.6 pouces de section, et en butée, sans rien casser. Tout ça, sans sacrifier la hauteur de prise du té sur le pivot, là aussi point critique de fiabilité/solidité, sur ces fourches à fort débattement…
Bref, ça méritait de s’interroger sur quelques points des spécifications de la SR Suntour Durolux 38. Ça permet de la voir sous un autre jour. Un jour bientôt suivi d’un autre, à l’essai, sur FullAttack, puisqu’on est désormais curieux de voir ce que donne la fourche déjà vainqueur de la Megavalanche de l’Alpe d’Huez – cet été, aux mains de Stefan Peter… La suite donc, au prochain épisode !
[Mise à jour du 12/01/23] La Suntour Durolux vient de nous parvenir pour essai. L’occasion de constater une autre petite différence notable vs la Durolux 36 : le standard postmount utilisé pour la patte de frein à disque. Sur la Durolux 36, il s’agit d’une patte pour disques en 180mm. Sur la Durolux 38, il s’agit d’une patte pour disques en 200mm.
SR Suntour Durolux 38 > format 29 pouces uniquement / Plongeurs de 38 mm / dégagement assuré jusqu’à 2.6 pouces de section / Disponible en 160-170-180 mm de débattement – ajustable via remplacement de la tige ou de l’ensemble piston pneumatique complet / Trois versions d’hydraulique : R2C2 (hautes & basses vitesses en détente/compression), RC2 (Compressions HV/BV + détente) & RC (1 réglage de compression, 1 réglage de détente) / Postmount 203 mm, compatibles disques jusqu’à 220 mm / Plongeurs en alliage série 7000 / Té creux forgé, pivot conique 1,5’-1’1/8, casting en magnésium / Standard boost 110×15 mm, axes à nouveau serrage rapide, version 20 mm disponible / hauteur de 580,5 mm en 160 mm – 590,5 mm en 170 mm – 600,5 mm en 180 mm / Ports de lubrification QSP au dos des fourreaux / Réducteurs de volumes & garde-boue intégré disponibles / Points d’accroche système ABS en version première monte / à partir de 2590 g / Gris mat, noir mat, noir brillant, blanc brillant / Prix publics conseillés 899 € – R2C2 & 869€ – RC2 / Premières dispos janvier 2023.
