SRAM 2018 – RockShox dégaine une nouvelle Pike et fait évoluer ses Lyrik/Yari/Revelation

Jeudi 13 avril 16h, c’est l’heure de la levée mondiale de l’embargo sur les fourches RockShox 2018. Voici ce qu’il faut retenir de ces nouveautés que vous allez certainement voir à la une de tous les magazines aujourd’hui…

Photos : Reuiller/SRAM

 

 

Nouvelle Pike

Fourche la plus populaire sur le segment AM/Enduro depuis son renouveau en 2013, supplantée depuis par la Lyrik sur les pratiques engagées (et ce depuis deux saisons), RockShox se devrait de réagir et offrir une cure de jouvence à sa Pike. C’est désormais chose faite.

Nouveau châssis aussi rigide mais plus léger (désormais commun avec la Revelation), entraxe Boost 110×15 uniquement pour s’adapter à la multitude de pneus larges (jusqu’à 2,8 en 27,5 et 29) et formats de roues, nouvelle cartouche Charger 2 à la plage de réglage en compression basse vitesse plus précise et plus large, ressort négatif DebonAir à gros volume pour la sensibilité en début de course et un meilleur maintien en milieu de débattement… la Pike (plongeurs de 35mm) se repositionne clairement comme LA fourche polyvalente Trail/All Mountain.

On notera également que le Charger 2 permet désormais le montage d’un blocage au guidon OneLoc, en option.

La Pike sera disponible sous peu en 120 à 160mm de débattement en 27,5 pouces, et jusqu’à 140mm en 29. La fourche 29 permettra également de monter du 27+ en 3.0

La marque a profité de l’occasion pour optimiser quelques détails de conception sur sa fourche… Il est désormais possible de monter un disque en 180mm (désormais le diamètre minimum) sans adaptateur tandis que le bouchon de fourche côté gauche, pour accéder aux Tokens, se serre/desserre via une étoile démonte-cassette.

Pour résumer, RockShox annonce une Pike à la rigidité semblable à l’ancienne génération, un fonctionnement optimisé, plus sensible/consistant et des positions Open/Pedal/Firm plus marquées que nous avons pu valider durant deux jours sur le terrain, le tout pour un poids 150g plus léger et des tarifs compris entre 970 et 1110 euros prix public.

 

Les autres fourches ne sont pas en reste

Les fourches haut de gamme Pike et Lyrik adoptent le DebonAir ainsi que le nouveau Charger 2 (et l’option de blocage au guidon).

De leur côté, les fourches milieu de gamme Revelation et Yari passent également au DebonAir mais doivent se contenter de la cartouche Motion Control.

Voici la gamme 2018 complète…

Toutes ces nouveautés arriveront dans le commerce courant avril et mai 2017.

Rédacteur en Chef
  1. Seulement en axe boost? Comment on fait quand on une roue en axe de 15*100?
    D’ailleurs dans l’article tu marques axe boost 148, ce serait plutot 110,non?

  2. Vous avez pu vérifier le gain de poids annoncé de 150grs car si on se fie au poids annoncé dans l’article en comparant à deux sites avec des poids vérifiés il y’a a peine 30grs d’écart et pas forcement en faveur de la nouveautés.

  3. Bossou > nous ne l’avons vérifié donc nous n’annonçons pas de poids pour la fourche complète.

    Faut voir si les comparatifs évoqués prenennt les bions poids parce la Pike « ancienne » génération avec le passage en Boost avait pris de l’embonpoint

  4. Boost uniquement, et voilà comment imposer un nouveau standard !
    De toute façon, vu le prix des fourches, ce n’est pas pour moi.

    A croire que le VTT est de plus en plus réservé à une certaine classe sociale…

    1. le boost s’impose comme la norme… A l’avant comme à l’arrière. Et pour le coup ça a un intérêt, ca simplifie l’offre et ca permet à tous de monter un panel plus large de pneus. C’est d’autant plus intéressant en terme de rigidité sur des fourches TR/AM de diamètre 35mm et moins.

      Il existe par ailleurs des nouveaux kits pour conserver ses roues non boost, chez HXR notamment.

      En VTT comme comme sur les smartphones, tous les deux trois ans, les nouveaux accessoires et mises à jour ne sont plus compatibles avec les appareils/produits plus anciens…

  5. Je ne dirais pas que l’enduro est réservé à une certaine classe sociale mais qu’il est composé de personnes avec un certain état d’esprit, celui de tout sport mécanique en somme qui porte son regard avant tout sur l’équipement que sur l’homme, la nature et le plaisir de ce sport. Est-ce la majorité des pratiquants? Ma petite expérience du milieu me donne cette impression là mais ce n’est qu’une petite expérience qui ne vaut pas grand chose.

  6. Cet état d’esprit est peut être une caractéristique importante d’une classe sociale ou un sous-ensemble d’une classe sociale…
    Vaste sujet sociologique pour le coup…

    Quoi qu’il en soit, ne voue-t-on pas un culte trop important à la machine?

  7. « Quoi qu’il en soit, ne voue-t-on pas un culte trop important à la machine? »

    en fait c’est marrant, tu règles ta machine, à coup de tokens, ta position, tu t’équipes tip top .. tu as un super bike et un jour tu sors en groupe et t’as un mec , un genre de clodo avec son bike plein de terre et en révélation, oui révélation, et en 26 pouces et il te met une vent dans la descente piégeuse glissante que tu connais pas bien .. et la tu te dis quel con je suis … mais bon on fait du vélo on aime le vélo et on en veut un beau, un bien, un cher ..

    et il me semble que c’est pire pour la route ..

  8. C’est clair que vu le prix, cela reste des fourches peu accessibles. Perso, Jamais je ne mettrais autant d’argent la dedans, car on a trop vite fait de bousiller un plongeur sur une mauvaise chute.
    Je préfère rester sur du simple, efficace et pas trop cher, genre Sektor. Largement suffisant si l’on fait pas de compétition.

  9. Attendez les gars ! … c’est du RS prix catalogue là ! dans 3 mois vous les trouvez à 500E… et au passage dans l’article « prix publiques. »… ça pique un peu les yeux non ? 😉

  10. @Holdwiig
    Si tu rayes un plongeur t’es pas obligé de changer toute la fourche et je suis même pas sûr que l’ensemble plongeurs/couronne/pivot soit moins onéreux pour une sektor…
    Maintenant comme le dit Pierre, boost ou pas boost la plupart d’entre nous ne devraient même pas se poser la question et investir dans un bon stage technique plutôt qu’une nouvelle fourche…
    Enfin, si j’étais intelligent -disons rationnel- c’est ce que je ferrais…

  11. Une des trucs (que j’ai lu sur un autre site )bien pourri si c’est confirmé : la fourche sera livrée de série avec un axe qui se démonte avec une clé allen, pas un maxle.

  12. @AntoineB > je confirme… Maxxle Stealth de série, comme indiqué dans la galerie de gamme en fin d’article

  13. Ouarf, je ne doute pas que pour les compétiteurs le nouveau standard apporte plus de rigidité et de performance…mais pour les rider lambda et loisirs c’est un peu un putsch de la part du marché….
    Je roulerai encore un moment avec mon Yeti 575 en 26 pouces et axes à l’ancienne.
    Après l’important est de rouler et de se faire plaisir pas de tuner son bike à l’extrême.
    L’esprit freeride, fun ou glisse appelons le comme on veut est en train de disparaître au profit de l’esprit sport mécanique de compétition.
    Je connais cette différence car je surfe et je skate aussi à l’occasion et on ne se prend pas la tête sur le matos comme ça dans ce milieu.
    Ok un VTT est beaucoup plus complexe mais je me souviens un temps où on chaussait son casque on prenait son hardtail avec 130 mm devant et on se marrait sur les singles et c’était déjà de l’enduro!
    Il fait beau je vais aller rouler sans me demander si mon bike est optimisé à 100%!

  14. On vient justement de recevoir un vélo qui va visiblement faire couler de l’encre à ce sujet. On en reparle d’ici quelques temps 😉

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