Microshift Advent MX : l’alternative 10/11 vitesses qui veut se faire une place ?

Le marché de la transmission VTT est dominé depuis des années par deux géants. D’un côté SRAM, de l’autre Shimano. Deux approches techniques, deux philosophies… et depuis quelques années, une inflation des prix qui peut parfois faire exploser le ticket d’entrée. On est passé de dérailleurs à 60 € à des modèles à 200, 300 voire 400 €. Oui, les performances ont progressé. Oui, le passage sous charge s’est amélioré. Oui, la précision a évolué. Mais tout le monde n’a pas envie — ou les moyens — d’investir à ce niveau. C’est précisément là que Microshift entend se placer avec la nouvelle transmission Advent MX. Un positionnement qui va de paire avec un résultat intéressant sur le terrain. Comment le sait-on ? Parce qu’on a reçu cette transmission en avant première, qu’on l’a étudiée, montée et roulée, sur FullAttack ! Impressions complètes en vidéo…

La transmission Microshift Advent MX en détail…

Microshift l’admet elle-même : Shimano et SRAM saturent l’offre. Mais la marque taïwanaise a identifié deux angles morts :

• Le 11 vitesses, toujours très présent malgré la poussée marketing du 12 vitesses.
• Le passage sous charge et la rapidité, où chaque leader a ses forces…

… mais sans qu’aucun ne coche toutes les cases. Microshift veut proposer un compromis avec l’Advent MX. Elle le fait en proposant un groupe content cassette, dérailleur et shifter.

Les cassettes Microshift Advent MX

Au cœur de l’Advent MX, la cassette 11-50 dents concentre l’essentiel du travail technique. Microshift y intègre 64 rampes et points de guidage de chaîne, soit +40 % par rapport aux générations précédentes, avec l’objectif clair d’améliorer le passage sous charge et la précision des changements de rapport. Les pignons adoptent une largeur de 1,8 mm et une construction multi-matériaux : aluminium pour les plus grands, acier au centre et chromoly pour les plus petits, afin d’équilibrer poids, rigidité et durabilité. Disponible en plusieurs déclinaisons HG et XD, mais aussi en différents niveaux de gamme différenciés par l’usage d’une étoile en alu sur la plus haut de gamme (G) ou par des pignons empilés (H) ou encore tous les pignons en Acier Chromo renforcés (E) ce qui porte au nombre de 4 les versions existantes, 6 en tenant compte du fait que certaines cassettes sont déclinées en 10 et 11 vitesses. La fixation spécifique sur corps XD — pensée pour contourner les contraintes de brevets actuelles — mérite d’ailleurs le coup d’œil tant son architecture diffère des solutions concurrentes. En clair, la cassette n’est pas un simple accessoire ici : c’est elle qui structure la personnalité et les performances de l’ensemble, que ce soit en 10 ou 11 vitesses.

Les dérailleurs Microshift Advent MX

Le dérailleur Advent MX adopte une approche plus structurée qu’il n’y paraît au premier regard. Plus compact qu’un SRAM, moins frêle qu’un shimano mécanique, il repose sur un parallélogramme horizontal renforcé, monté sur des paliers IGUS et associé à un embrayage silencieux. Contrairement aux architectures inclinées type “Shadow”, dont le parallélogramme subit une composante verticale liée aux sollicitations de la roue arrière, Microshift privilégie ici un travail davantage latéral. L’objectif est double : limiter les contraintes parasites et permettre un frein de chape moins marqué, donc un fonctionnement plus souple. Disponible en version standard et en version Pro, le dérailleur accepte jusqu’à 50 dents et s’inscrit dans une logique de robustesse maîtrisée, sans surenchère technologique, mais avec une certaine cohérence mécanique qui a sa place.

Les shifter Microshift Advent MX

Le shifter Advent MX complète l’ensemble avec une approche simple mais maîtrisée. Le modèle 11 vitesses SL-M7115-R (123 g) mise sur un engagement instantané du câble et une cinématique directe, sans course morte perceptible. L’ergonomie reste familière pour qui vient de la concurrence – avec deux positions de fixation permettant d’ajuster le placement sur le cintre, espacées de 12mm – mais on ne peut faire usage de l’index, tout se fait au pouce. Le tirage se veut confortable mais net, précis, sans sensation de perte — un choix rendu possible par le travail réalisé sur le dérailleur et son frein de chape moins marqué. On peut descendre plusieurs rapports à la volée, même si, comme souvent en réalité, deux vitesses passent plus proprement que trois. Un ensemble cohérent, qui ne cherche pas l’effet spectaculaire, mais l’efficacité.