Par Thomas Hartstern :
1.70m 65kg
Je pratique la dh marathon depuis environ 5 ans avec des hauts comme ma 7éme place à la Maxi Coupe d’Europe d’ Andorre en 2007 , 11éme des Enduros Series à Métabief ou 6éme à Vars et quelques autres bonne places, avant un énorme crash sur le départ de la méga 2007 avec un petit coup d’hélico jusqu’à Grenoble.
Résultat il me laisse repartir avec l’artère illiaque explosée (celle entre la fémorale et l’aorte dans le pli de la cuisse). Du coup quasi plus de sang pour la jambe gauche , je me fait opérer le 10/08/07 où un chirurgien du coin me met une prothèse.
Mais il s’avère à la reprise de l’entrainement 3 mois plus tard que ça ne fonctionne vraiment pas bien du tout, muscles tous raides dans la jambe gauche au moindre effort , je décide de faire une petite saison comme ça mais le plaisir n’est vraiment pas au rendez vous et je galère…
Je contacte alors le meilleur chirurgien en la matière , le professeur Chevalier à Lyon qui m’explique que ça va être une grosse opération et qu’il faut démonter la prothèse et créer une nouvelle artère à partir de deux bouts de veines prélevés dans la cuisse. Je prend rendez vous au plus vite et le 18/09/08 réopération de 8h. Et hop je repars pour 2 mois et demi de convalescence et surtout une artére toute neuve.
Depuis ce n’est que du bonheur que de pouvoir pédaler normalement même si la reprise a été très dure; parfois je suis sur mon vélo seulement en me disant que j’ai de la chance de pouvoir rouler normalement.
Donc objectifs pour 2009 : me faire plaisir le plus possible ce qui ne devrait pas être trop dur quand je repense à la saison dernière…
En 2009, je roulerai pour VELODER (mon magasin) bien aidé par Tribe Sport Group (remerciement tout particulier à Jérôme Brabant) qui me fourni les équipements Fox, Crank Brothers, Race Face, Royal, 661…
- Objectif du montage :
Pouvoir faire n’importe quelles courses avec le même vélo, donc une grande polyvalence, un vélo très performant en descente et qui roule relativement bien ( ce dont tout le monde rêve un peu quoi). Et aussi pouvoir mettre un boulevard a Rémy Absalon à l’entrainement….
- Fiche technique :
CADRE : Orange Patriot 6.6 poli (3kg sans amorto) en taille 16″+ amorto fox dhx air 5 l’un des seuls dispo en entre axe 215 et course 2.5″ pour un débattement de 178 mm. Il est à mon avis celui qui fonctionne le mieu aujourd’hui avec beaucoup de réglages et une sensibilité qui n’a rien à envier à un modéle à ressort.
FOURCHE : Fox van rc2 certes un peu plus lourde qu’une float mais qui fonctionne réelement sur 160mm et qui est aussi une des plus hautes de sa catégorie donc qui donne un angle un plus plus ouvert. Montée avec jeu de direction Race Face Deus pour sa solidité .
ROUES : Mavic crossmax sx 09 qui sont très solides et aussi des crossmax st pour les courses plus physique qui seront montées en pneus Maxxis pour leur grand choix et le fait aussi que je n’ai encore jamais crevé avec presque. Uniquement en mode tubeless (d’origine ou tubetype+latex).
PÉDALIER : Race Face next sl pour son poids et son look monté avec un antidéraillement E13 lg1 qui est très fiable.
PÉDALES : Crank Brother candy sl , avec un bon appui et un poids aussi très bas.
TRANSMISSION : chaine xtr , cassette xtr (11/34), plateau E13 de 37 dents dérailleur X0 chape courte car il tend vraiment fort la chaine et que le passage de vitesse est ultra précis.
CINTRE : Easton monkey lite dh carbone en 685 mm avec manettes X0 et gaines alligator en alu anodisé encore un peu plus légeres, pour la potence c’est une Control tech Fx en 60mm trés légére (125grs).
FREINS : Formula The one 180/180 pour leur puissance et leur légèreté.
SELLE : San marco aspide (190 grs).
TIGES DE SELLE : Pmp titane ou gravity dropper turbo manette au guido.
POIDS : 14.04 kg comme sur la photo , celui ci dépend du type de roues, des pneus et de la tige de selle utilisé. Ça devrait varier entre 13.5 kg et 14.2 kg.
PARTICULARITÉS : vis titane partout et optimisation du poids au max, vis alu manettes X0 , bouchon de potence carbone, usinage du support amorto, patte de dérailleur cnc, poignées odi longnek bien usées. Mais la plus grosse particularité c’est qu’il est unique et que c’est une balle !
- Points forts : super rapide sur les spéciales très défoncées et super polyvalent.
- Points faibles : assez délicat à placer dans les épingles serrées et le très technique lent. Le plus gros point faible étant le gars qui est dessus car il ne faut pas rêver non plus le vélo ne fait que ce qu’on lui fait faire et que le plus important sur un vélo c’est le pilote…
