Par Laurent Meunier, pilote enduro Specialized :
- Objectif du montage :
<< C’est mon vélo 2008 car le 2009 n’est pas encore arrivé mais je vous tiendrai au courant du nouveau montage dès qu’il sera en service.
Comme le rigolo de méta je voulais avant tout un vélo pour épater les copains et les filles mais aussi pour me faire plaisir.
Sérieusement comme tous les pilotes en enduro il faut que le vélo tienne un weekend de ride intensif et agressif sans broncher : on n’est pas là pour faire de la mécanique ou pour perdre du temps sur une spéciale à cause de matos qui n’a pas tenu le coup!!! Il faut pouvoir rouler tranquille sans se dire « ici il faut couper et passer moins vite sinon le vélo tiendra pas ».
Ensuite j’aime bien optimiser un produit et alléger un vélo le plus possible en gardant à l’esprit la régle numéro un (ne jamais oublier la régle numéro un, elle est essentielle!!). Ce sont donc des petits détails comme la visserie (Ti ou alu selon), le garde-boue, le plateau de 35, des manivelles de XC, des roues light mais solides qui font que le vélo me convient.
Pourquoi un pitch ? L’idée de rouler avec un vélo qui coûte le même prix complet (le comp coute 1690€ neuf!!!) que la plupart des cadres nus me plaît. De plus, quand on regarde en détail ce cadre est vraiment bien fini et vaut largement aussi bien si ce n’est mieux qu’un gros paquet de cadres soit disant « haut de gamme ». Ensuite et surtout la géométrie est vraiment adaptée à de l’enduro tel qu’on le pratique en France: 65.8 ° (merci pour ton iphone Zed) d’angle avec une lyrik, un boitier à 350mm avec des gros pneus, un empattement de 1165mm.
Avec un tel montage je peux rouler tout le temps et sur tous types de parcours. Les grosses sorties en montagnes se passent trés bien, le vélo pédale bien (c’est pas un XC non plus!)
Au final j’ai un vélo avec lequel je m’amuse et c’est le principal.>>
- Fiche technique :
– Poids : entre 13,8 et 14,7 Kg selon pneus et tige de selle.
– Cadre: Specialized pitch medium en brown pour aller avec la selle, les gants, le short, le maillot, les shoes!!!
– Transmission : SRAM X0 (der moyenne chape) ça pèse rien, c’est précis et fiable et pour la manette l’ergonomie est vraiment supérieur à tout le reste!!!
– Cassette : 11/34 pour avoir une plus grande plage de développement.
– Pédalier : Truvativ Noir carbon avec un plateau de 35 (parce que ça me semble un bon compromis et que ça me fait marrer de ne pas avoir comme tout le monde!!)
– Cintre /potence : Truvativ 40mn avec un Holzfeller en 710mm.
– Freins : Elixir (185mn AV/AR) avec une petite couleur spéciale (merci Elmar!!), au niveau touché, ergonomie, puissance et consistance j’ai pas trouvé mieux.
– Anti dér : Truvativ box guide monté sur les plots ISCG.
– Fourche : Rock Shox Lyrik 2 step pour rouler à la maison (et pouvoir passer partout facilement) et solo air pour les courses (pour gagner un peu de poids). avec mon petit garde boue perso super beau, super classe, super efficace et super pratique pour coller des stickers!!!
– Amorto : Rock shox Monarch en petit volume pour plus de progressivité.
– Tige de selle : Specialized command: pas de jeu, solide et rigide. ou tige truvativ fixe quand on connait les spéciales (pour gagner un peu de poids).
– Selle : Specialized phenom brown. super confortable et ne géne pas du tout dans le technique.
– Roues : Specialized Roval, supra light (780gr AV et 820gr AR) : ce sont les plus légères des roues d’enduro. ça augmente beaucoup le dynamisme du vélo. elles ne sont certes pas indestructibles (vous avez déjà vu des roues d’enduro aussi light, vous?) mais comme je suis pas un bourrin ça me va très bien. La largeur de 21 entre crochets permet de monter des pneus jusqu’à une taille de 2.3 (chez Spé ce qui correspond à un 2.5 chez Maxxis). Montage tubeless avec le flap des roues plus du liquide préventif et tous les pneus tiennent très bien.
– Pneus : Specialized évidemment. Souvent un chunder à l’AV en version PRO, mais maintenant le nouveau clutch en carcasse SX me plait bien et il va certainement se retrouver en tête de convoi pour affronter la jungle périlleuse des spéciales nouvelles et inconnues en 2009. A l’AR soit un clutch, soit un chunder retaillé pour plus de roulage le tout en carcasse DH pour pouvoir rouler peinard.
Détail supplémentaire: je roule avec un casque Spé Deviant qui permet de garder la tête au frais même dans les spéciales plus lentes ou plus pédalantes. c’est aussi un point important pour les enduro series ou les rally ou une cocotte minute n’aide pas à voir où on va!!!!!!!
