Le Santa Cruz Nomad 2009 d’Yvaral Villier

Par Yvaral Villier, pilote Santa Cruz MIA, 3ème des Enduro Series 2008.

  • Le cadre :

Santacruz Nomad 2009 of cours ! En taille M, j’aime bien les petits vélos, j’avais la même taille l’an dernier, mais la Santa a rallongé un peu l’empattement ce qui permet de gagné en stabilité. C’est un cadre qui permet de bien mieux pédaler suite a une petite modification de la cinématique.

  • Amortisseur :

Marzocchi Rocco avec ressort titane : Avec une petite préparation Nanou’s Racing Suspension, car l’amorto d’origine ne s’adapte pas à la cinématique du cadre. Pourquoi le ressort, car je n’ai jamais retrouvé les mêmes qualités d’amortissement avec de l’air, cela rajoute du poids bien sur, mais le bike reste collé au sol, c’est un vrai vélo de DH, un pur bonheur.

  • La fourche :

Une 55 ATA avec l’ajout d’une cartouche ressort, idem que l’amorto pour avoir un vrai fonctionnement de type DH, sans avoir une fourche trop lourde pour de l’enduro. Et comme on dit chez nous, la les suspensions, c’est une « boucherie » ! cela a permis d’avoir un bike vraiment complet avec lequel je me fais vraiment plaisir en descente sans trop pénalisé le pédalage et les relances.

  • Pédalier :

XTR pour le poids en mono plateau MRP G2 pour les enduro en montagne avec plateau de 36 ou 38 suivant les profils, ou double plateau pour les enduro autour de chez moi quand il s’agit de faire les liaisons en pédalant.

  • K7 Shimano XTR 11/34
  • Roues :

Shimano XT, pour moi les meilleurs roues du marché, pas forcément les plus légère, mais ce sont des roues accessible en prix, rigide, et surtout sans entretien ! Je n’ai pas touché un seul rayon l’an dernier avec la même père de roue ! Nos dirters roulent également avec sans la moindre casse, c’est pour dire !

  • Pneus :

cette saison, nous sommes passé chez Michelin, j’ai fait les premier test ce WE en conditions course, je n’étais déjà pas déçu a l’entrainement ou j’avais un vélo collé au sol, mais la les caillasses de l’enduro de cassis avec les faibles pressions n’ont pas crevé. J’économise quasiment 1 kilo au total sur la paire de pneu par rapport a l’an dernier ! Je ne roule qu’avec les DH16 avec en pression 1.5 devant et 1.55 derrière. A l’entrainement on es descendue jusqu’à 1.3 devant et 1.4 derrière sans problèmes ! Mais je ne prendrais pas se risque en course.

  • Freins :

après avoir roulé 2 ans en course avec de l’XTR, je test les XT, qui sont un peu plus lourd, mais dont la puissance est nettement meilleur. Avec des discs en 180 a l’arrière et 200 a l’avant (ce que j’avais avec le XTR), je pense qu’avec des discs moins grand cela peut permettre de gratter quelques grammes, mais après avoir fais des tests sur des longues descentes en montagne, ces diamètres couplé aux XT, permet d’avoir le même freinage parfait d’en haut jusqu’en bas. Pour la précision de pilotage et le repos des avant bras, ce n’est pas négligeable.

  • Jeu de direction :

Acros AH-15 R, j’aurai pu choisir le AI24, mais le AH15 R permettais de relever le poste de pilotage, qui est plus adapté a la montagne.

  • Potence SB3 Mook
  • Guidon :

SB3 Raymond Bar… Un pur guidon d’enduro en scandium, parfait pour la résistance et en 710 de large, j’ai essayé plus large c’est trop et moins large, j’arrive pas a piloter.

  • Grips :

SB3 de type Lock On avec de la mousse ! certes pas forcément les plus belles poignées, mais cela permet d’avoir la fiabilité et la sécurité des lock on avec la légèreté et le confort de poignées mousses.

  • Shifters XTR pour la légèreté.
  • Tige de selle :

KS Cobra I 900 R, en 30.9 avec une sortie de 125 mm, il faut y ajouté un petit guide latéral (ici une tête de mort Dirty Dog complètement adapté) afin de guidé la gaine lorsque la tige de selle descend. Cette tige de selle n’a pas de jeux latéral, et est plus légère que ces concurrentes. Une petite idée piqué a mon pote lolo (Laurent Meunier) qui consiste a modifier un shifter avant en levier pour la tige. Cette modif n’est pas faite pour gagné du poids, puisque le levier d’origine est plus Legé, mais cela permet d’éviter d’avoir un levier exposé aux chutes, et en plus d’avoir un poste de pilotage homogène.

  • Selle :

Planet X rails titane (important ! car les rails aciers, qui sont entre autre bien plus lourd, mais ne permet pas de revenir a la position initiale en cas de lourde chute sur la selle !)

Pour les détails, hormis, la visserie titane (A2Z) présente partout, le collier de selle Carbonne (à 6 grammes !), le préventif dans les pneu, rien d’autre !

Le vélo sort tel que vous le voyez à 13.8, pas forcément le vélo le plus léger, mais surement le plus efficace en DH, ce qui me permet de vraiment me faire plaisir, ce qui est pour moi le plus important.