Avec les DT Swiss D 1900 Classic, la marque suisse espère offrir une paire de roues taillée pour le Dirt, le Slopestyle, le Street et le Pumptrack. Un rapprochement des pratiques qui a du sens, mais auxquelles on peut aussi en associer d’autres, pour élargir encore le potentiel que ces roues pourrait revêtir à l’avenir. En attendant, voici ce qu’il faut savoir sur cette paire, passée en revue sur FullAttack.
Dirt, Slope, Street, Pumptrack & Cie
Ces derniers temps, vous en profitez, je l’espère : les pumptracks ont le vent en poupe ! Il en pousse un peu partout, comme les skateparks à une époque. Si bien que les vélos qui servaient jusqu’ici en Dirt, Slopestyle et/ou Street servent désormais aussi sur ces rubans de terre ou de bitume. Ce rapprochement, les responsables marketing et chefs produits les plus en pointe dans le milieu l’ont bien saisi…
Tout comme ils doivent savoir que dans ce petit monde où les débattements sont contenus lorsqu’ils ne sont tout bonnement pas nuls, les roues encaissent tout : les réceptions pas toujours parfaites, les relances brutales, les coups de pédale rageurs avant l’impulsion. C’est précisément pour tout ça que DT Swiss annonce avoir pioché dans son catalogue de technologies et de savoir-faire pour concevoir les DT Swiss D 1900 Classic…
Sur le papier, ces roues s’annoncent robustes et simples. Logique puisqu’il s’agit à la fois des codes matériels de ces pratiques et d’un parti pris qui a souvent du succès lorsqu’il s’agit d’être robuste – l’adage « plus c’est simple, plus c’est fiable » ayant son succès dans le milieu. Pour autant, les DT Swiss D 1900 Classic ne laissent pas grand-chose au hasard quand on s’intéresse aux détails et choix dont elles ont fait l’objet…
Les moyeux DT Swiss 370 Classic
Côté moyeux, DT Swiss mise sur l’essentiel. Le moyeu avant, sans interface de frein à disque, est taillé pour un usage sans contrainte, uniquement dédié aux tricks et aux enchaînements. La marque fait donc l’économie de poids, de complication et de coût de production inspirés par l’usage courant d’avoir un frein unique à l’arrière sur ces vélos.
À l’arrière, on retrouve une fixation à boulon, avec un pignon single-speed de 12 dents, un choix sans fioritures pour une transmission immédiate et efficace. Les moyeux 370 Classic embarquent le système Ratchet LN 36T, combinant engagement de 10° et un axe robuste non usiné.
Quid d’une option freecoaster toujours utile aux adeptes du rollback ? Rien à ce sujet pour l’instant, mais ce serait magique qu’une marque comme DT Swiss propose une solution interchangeable, comme elle le fait déjà pour passer d’un standard à l’autre… En attendant, niveau dimensions, on est sur du 20/110 mm à l’avant (avec adaptation possible en 15/100 mm) et du 10/135 mm à l’arrière. Un kit de conversion pour certains cadres en 12 mm vissé pourrait aussi avoir du sens…
Les DT Swiss D 1900 Classic complètes
Les moyeux évoqués sont disponibles au détail, mais pour les autres, les DT Swiss D 1900 Classic sont aussi disponibles en roues complètes. Elles comptent alors sur les jantes E 593, initialement prévues pour l’Enduro. L’important, c’est qu’elles sont manchonnées et disposent d’œillets. Leur largeur interne est de 30 mm pour un diamètre de 559 mm, donc uniquement en 26 pouces.
Pour les plus bricoleurs, ces jantes existent au détail en 27,5 et 29 pouces, si jamais… Comme les moyeux, que ce soit dans cette configuration dirt/pumptrack spécifiquement, ou dans des formats plus classiques. De quoi se monter des roues inspirées du sujet du jour, par exemple. En attendant, les roues complètes DT Swiss D 1900 sont quant à elles montées avec 32 rayons DT Competition noirs, forgés à froid. Le rayonnage croisé par trois veut quant à lui assurer un équilibre entre rigidité et tolérance, tandis que les écrous DT Pro Lock Squorx en laiton noir veulent garantir un montage fiable et durable.
En chiffres…
Pour les DT Swiss D 1900 Classic, les roues pèsent 1052 g à l’avant et 1210 g à l’arrière, avec une limite de poids système fixée à 120 kg (vélo + pilote). La roue arrière intègre une interface de freinage IS (6-Bolt), tandis que le tout est livré avec un ruban tubeless ready DT Swiss et un kit d’adaptation 15×100 mm pour l’avant.
Pour ceux qui cherchent des roues solides, simples et adaptées au Dirt/Street/Slopestyle et à la Pumptrack, le tarif reste accessible : 329€ la paire, 59,90€ pour le moyeu avant et 139,90€ pour l’arrière. De quoi envoyer du gros sans exploser le budget en 26 pouces…
