Leur réputation les précède, et les nouveautés de la version 2024 ne devraient qu’enfoncer le clou. Les Race Face Turbine 2024 ont tout, sur le papier du moins, ce qu’il faut pour faire partie des références alu du moment. En attendant plus, voir à l’essai, sur FullAttack, voilà ce qui nous faire dire ça…
Jusqu’ici, l’histoire et les parutions FullAttack ne rendent pas suffisemment hommage à la qualité ou du moins, à la réputation des roues Race Face Turbine. Pour tout dire, on n’a fait que se croiser, elles et moi, ces dernières années. C’est que je n’en ai pas vu tant que ça en première monte, sur les vélos passés à l’essai, et que mode oblige, ce sont parfois les versions en carbone que l’on m’a proposées… Pourtant, ce sont bien les versions aluminium des Race Face Turbine qui se sont fait une belle réputation ces derniers temps. En commentaire, comme de vive voix sur des courses, on ne m’en glisse que du bien. Et il se trouve que leur nouvelle version, millésimée 2024, ne devrait faire qu’enfoncer le clou…
Pourquoi me permettre d’affirmer ça ? Tout bonnement parce que sur la bonne base que je viens d’expliquer, certains détails avancés pour justifier les nouvelles Race Face Turbine 2024 vont exactement dans le sens de ce que les essais FullAttack plébiscitent depuis de longs mois, si ce n’est plus… À commencer par l’intention d’offrir des roues dont les traits de comportement sont davantage différenciés selon les directions. Ça doit rester précis latéralement – pour placer la roue sans encombre – mais être le plus confortable frontalement – sans rebonds intempestifs – tout en étant le plus solide possible à l’impact – tout bon enduriste sait de quoi je parle… Et ça, non seulement les Race Face Turbine annoncent s’en soucier, mais en plus, elles optent pour des solutions déjà positivement observées à l’essai chez nous.
Il s’agit, en premier lieu, d’un travail sur le profil de la jante. Jusqu’ici, la jante utilisée comportait une hauteur de 20mm, soit, déjà, une valeur contenue et intéressante selon nos essais. Désormais, la jante de la roue avant Race Face Turbine descend à 18mm de hauteur. La roue arrière, elle, reste à 20mm, mais subit une légère modification du déport de l’ancrage des têtes de rayon. Un ajustement qui va de pair avec l’intension de mieux répartir la tension des parapluies sur la roue arrière. Désormais, les longueurs de rayons sont identiques et communes à tous les côtés des Race Face Turbine 2024. Et dans tous les cas, les crochets de la jante, eux, changent de profil, pour offrir désormais le profil d’une tête d’enclume. Comprenez un profil plus large et plus arrondi, qui vise à étaler davantage les très fortes pressions de contact en cas de pincement. Double objectif ici : réduire l’endommagement à la fois des pneus, et des jantes.
Au final, les Race Face Turbine 2024 sont donc désormais des roues aluminium différenciées avant/arrière, avec hauteur de jante réduite et optimisée. Pour la petite histoire, Race Face communiquent certains chiffres d’essais pré-production, intéressants à relayer puisque rarement divulgués. On parle ici de 400 roues passées à l’essai sur 5000h cumulées. Le tout, pour 11 situations d’essais différentes – gros impacts, impacts sur angles saillants, fatigue au roulage sur obstacle, fatigue à l’entrainement par chaine, roue libre sous couple important, fatigue au freinage, pneus en surpression, sécurité du disque, norme ISO, roulage terrain excessif, essais sous différents environnements… Le tout, testé en partie en laboratoire à Scott Valley (CA) et monté sur machines Holland Mechanics, soit les équipements leaders du montage de roue industriel que l’on croise régulièrement lors de nos visites d’usines et sites de production depuis de longues années.
Quoi qu’il en soit, des traits de conception que l’on prête bien plus volontiers, ces derniers temps, aux roues haut de gamme… À jantes en carbone. Et pourtant, les Race Face Turbine 2024 sont bien des roues en aluminium, certes, à classer parmi les modèles les plus onéreux du lot. Race Face précise que les nouvelles Race Face Turbine sont moins chères à produire que les précédentes. Et c’est vrai qu’elles sont moins chères que les précédentes générations – une centaine d’euro moins chère la paire, soit 10% de moins, environ. Mais à plus de 1000€ la paire, ça reste une paire résolument haut de gamme qui doit avant tout être à la hauteur de sa réputation, et des attentes. En attendant d’en avoir le coeur net, elles sont pour l’heure, surtout, à l’image des meilleurs roues haut de gamme du marché y compris à jante ne carbone : garanties à vie, y compris en cas de crash. Les conditions complètes sont ici…
Roues Race Face Turbine > roues All Mountain / jantes en aluminium 6069 / largeur interne 30mm / rayons droits, croisés par 3 / rayons double épaisseur 2.0-1.65-2.0mm / 28 rayons / compatibles Tubeless via fond de jante et valve fournis / 1865g (la paire, 29 pouces, sans fond de jante ni valve) / 15x110mm avant – 12x148mm ou 12x157mm arrière / Moyeux Vault 424 / Roue libre Microspline ou XD / 429€ (roue avant), 579€ roues arrière, 1008€ la paire (tarif recommandé France, distribution Tribe Sport Group) / Disponibilité à préciser.
