Kit upgrade RockShox MegNeg pour amortisseur

8.6
/10

Alors que RockShox vient tout juste de dévoiler de quoi optimiser leur suspension avant avec le kit DebonAir, elle offrait, depuis un an, la possibilité d’upgrader la suspension arrière avec le kit MegNeg. Qu’est-ce que c’est exactement ? À quoi sert-il ? Et est-il finalement nécessaire et intéressant ? Nous l’avons passé à l’essai, on en parle tout de suite…

Prix

environ 100 €

Dimensions

3 dimensions selon dimensions de l’amortisseur à upgrader : 185/210 mm x 47,5/55 mm, 205/230 mm x 57,5/65 mm et 225/250 mm x 67,5/75 mm

Conditions d’essai

1 mois et demi, 30h, 350km, sur Specialized Enduro dans le Sud de la France

Est-ce pertinent ?

Le kit d’amélioration MegNeg, pour Mega Negative chamber, est un upgrade permettant d’augmenter le volume de la chambre négative d’un amortisseur Rock Shox Deluxe ou Super Deluxe.

L’augmentation du volume de cette chambre, implique une pression d’air supérieure dans la chambre positive pour obtenir un SAG identique et donc une progressivité de l’amortisseur différente au cours de son enfoncement. Avec, la courbe de progressivité change :

Galerie Commentée :

Le kit d’amélioration RockShox MegNeg élargit donc notre champ d’action en matière de réglage et offre l’opportunité d’aller plus loin dans les ajustements possibles d’un amortisseur pneumatique. On agit cette fois, directement sur la courbe de force en début et milieu de course, ce qui, jusqu’à présent, n’était pas possible – ou presque – avec les amortisseurs à air.

Est-ce pratique ?

Pour connaitre le véritable rôle que joue ce kit d’amélioration à l’usage, il suffit de le monter et de le rouler. Pour le coup, le montage n’est pas sorcier mais il faut s’appliquer. De toute façon, un amortisseur doit toujours se traiter avec attention. Seulement une quinzaine de minutes, démontage et montage sur le vélo compris, pour les initiés. Peut-être le double pour les plus novices… Surtout que Sram propose une notice de montage très détaillée et complète pour nous accompagner.

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La seule difficulté réside parfois, après dégonflage complet de l’amortisseur, dans le retrait de l’ancien corps d’amortisseur. Le dévissage peut être laborieux sans clé à sangle puisque la prise avec la main est limitée. Mais c’est possible ! Sinon, une vieille chambre à air sans talc peut aider à optimiser la prise.

Enfin, pour retrouver son SAG, RockShox préconise d’augmenter de 20% la pression d’air. Une valeur qui reste, après essai, indicative ! Selon les vélos et les cinématiques, il faut parfois pousser un peu plus. Jusqu’à 25, 30%… Mais qu’importe… c’est un jeu d’enfant !

Est-ce utile ?

Une fois monté, l’incidence du MegNeg est d’entrée de jeu très fortement perceptible… Bien que la sensibilité soit légèrement meilleure, c’est surtout l’augmentation du maintien et la diminution de la raideur du début et du milieu de course qui me sautent aux yeux. Et je ne parle pas là de l’argument marketing dont certains abusent mais bien de la capacité de cette partie du débattement à dissiper l’énergie : l’amortisseur ne consomme plus inutilement le débattement. Le MegNeg procure une sensation de fermeté marquée mais le vélo n’en devient pas pour autant trop dur. Il gagne en grip, en confort et en stabilité puisqu’il oscille moins.

On va d’ailleurs bien moins souvent taper au fond et chatouiller la fin de course. Dans l’ensemble, le débattement est mieux exploité, on utilise moins de débattement pour dissiper la même énergie, j’ai envie de dire que le débattement utile est optimisé, réduit pour l’occasion : l’assiette du vélo n’en est que meilleure.

Tout cela, à condition de trouver la bonne combinaison de bandes/spacers dans les différentes chambres d’air. Mais heureusement, l’ajout ou le retrait d’une seule bande dans la chambre négative est très perceptible à l’usage : 1, 2, 3 ou 4 bandes, le choix est vite fait. On s’y retrouve facilement : on peut hésiter à une bande près mais pas à 2 ou 3.

Mais attention ! Cette fermeté ne peut pas correspondre à tous les vélos. Les vélos dont la cinématique procure déjà un fort maintien, dont le ratio de suspension est faible ou la progressivité est marquée, ne s’accommoderont pas du kit MegNeg qui amplifiera trop leur fermeté naturelle. Le risque est de se retrouver avec un vélo qui ne prend plus le débattement, qui ne fonctionne plus. Des vélos aux courbes de force plus linéaires en tireront assurément profit… 

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Le MegNeg s’avère donc utile pour les vélos dont l’allure de la courbe de force ou de raideur se rapproche fortement de celle du Specialized Enduro. Voici donc quelques questions à se poser pour déterminer si le kit est utile. Est-ce que le début de course me parait trop raide ? Est-ce que le milieu de course me semble trop plush ou trop mou ? Ai-je l’impression de vite ou facilement consommer la première moitié du débattement ? Si la réponse à ces questions est oui, il se pourrait bien que le MegNeg s’avère utile !

Quelle durée de vie ?

Comme sa compatibilité est limitée à plusieurs niveaux, sa durée de vie en dépend. D’une part, l’usage du MegNeg se restreint déjà au sein de la gamme RockShox : aux amortisseurs Deluxe et Super Deluxe. Puis, d’autres part, il se limite aux vélos auxquels il convient. De quoi fortement diminuer les possibilités de montage une fois séparé de l’amortisseur et/ou du vélo. Question de compatibilité !

Sinon, dans sa manipulation, le kit MegNeg n’est pas du consommable. Surtout qu’il est livré avec 2 jeux de joints nécessaires au montage de la « canette », on peut donc même envisager un entretien !

Ce qui peut progresser ?

Si la variation d’une seule bande est très perceptible, on peut assez logiquement penser que le kit MegNeg mérite un poil plus de finesse dans ce réglage pour être apprécié à sa juste valeur. Mais il n’en est rien…

…du moins pas sur le Specialized Enduro qui nous a servi de support. Certes le changement de bande se fait sentir facilement mais j’ai tout de même réussi à trouver un réglage qui me convienne sur la plupart des terrains.

Resterait donc à savoir si cette impression peut s’étendre à tous les vélos ou toutes les cinématiques auxquels il s’accorde… Au pire, il s’agirait de proposer ou dénicher des élastiques plus fins, pas quelque chose de très compliqué en soit.

La concurrence ?

Les kits d’optimisation propres aux marques de suspensions sont rares, et Sram, avec le dernier DebonAir et ce MegNeg, semble d’ailleurs s’y intéresser de plus en plus près ! Mais ils sont d’autant plus peu communs qu’ils agissent sur la fameuse mi-course d’un amortisseur. Ce qui, pour le coup, est au coeur du kit MegNeg.

Donc, en l’occurrence, pour des RockShox Deluxe ou Super Deluxe, il n’y a aucune concurrence qui permette d’influencer le volume de la chambre négative et la courbe de progressivité qui en découle. Et bien que des préparateurs puissent s’aventurer dans de l’optimisation, leur travail est forcément plus restreint et n’offrira ensuite pas la liberté de réglage qu’offre le kit MegNeg. Le kit d’amélioration RockShox se la joue donc cavalier seul… actuellement du moins !

En effet, la marque canadienne Vorsprung s’était déjà aventurée sur ce terrain il y a quelques années, pour des amortisseurs Fox : c’était le Corset Air Sleeve. Il avait les mêmes objectifs et incidences sur le comportement de l’amortisseur : comme ils l’expliquent de leur côté et qui confirme notre ressenti à l’usage, ce kit d’amélioration permet de modifier la courbe de raideur de l’amortisseur et donc celle du vélo par la même occasion.

Est-ce que ça les vaut ?

Bien que limité en matière de compatibilité, à une centaine d’euros, le kit MegNeg peut malgré tout changer le comportement d’un vélo du tout au tout. Dans le cas opportun, j’oserais même dire que c’est la centaine d’euros la plus efficace, pour ne pas dire la plus rentable, à investir dans son vélo, pour l’optimiser.

L’impact de l’augmentation du volume de la chambre négative est non négligeable et son usage peut s’avérer indispensable dans certains cas, pour enfin obtenir un vélo qui se tienne dans son débattement. Il apporte sur certains vélos ce que d’autres ont par nature !

Cependant, il s’adresse à ceux qui en ressentent le besoin. C’est-à-dire ceux qui remettent en question le fonctionnement de leur vélo et qui ont déjà user des réglages disponibles pour l’optimiser au mieux… en vain ! Ainsi, il conviendra à ceux qui en saisissent pleinement l’intérêt, qui en comprennent les tenants et aboutissants, et qui sauront en tirer parti à l’usage. À bon entendeur 😉

Kit d'amélioration RockShox MegNeg
En conclusion
Le kit d'amélioration RockShox MegNeg n'est pas une mince affaire. Unique en son genre actuellement, il n'est en aucun cas dépourvu d'intérêt. Dans la théorie comme dans la pratique, il s'avère très utile sous certaines conditions pour optimiser la gestion du débattement, le confort, le grip, le toucher de terrain, l'assiette d'un vélo... mais s'adresse à un public averti.
Pertinent ?
9
Pratique ?
8
Utile ?
9
Durable ?
8
Abouti ?
9
Concurrentiel ?
9
Bon marché ?
8.5
Principale qualité
Augmentation du maintien, optimisation du débattement utile
Principal défaut
Compatibilité limitée
8.6
/10
Rédacteur Testeur
  1. Merci encore pour cet article.
    Sympa de voir que Rockshox s’intéresse aux upgrade plutôt que vouloir vendre une fourche ou un amortisseur tout neuf chaque année.
    En comparant cet article avec celui du Mega 290c paru récemment, particulièrement sur la partie du SAG de l’amortisseur, c’est donc une upgrade qui lui serait bénéfique, non ? (en supposant qu’il ait le même problème avec un amortisseur Rockshox)

    1. En effet, un amortisseur RockShox ne se comportera peut-être pas comme le Fox 😉
      Mais globalement le MegNeg a du sens sur le Nukeproof Mega pour optimiser son toucher de terrain et dynamiser son début de course. Cependant il risque de toujours demander un SAG assez élevé pour profiter du débattement complet et asseoir le vélo dans le débattement puisqu’il reste très progressif dans sa deuxième moitié du débattement.

      1. Sur la courbe de force vous parlez d’une entretoise: ca veut dire un spacer dans la chambre positive?
        Si oui, n’obtiendrait on pas une courbe encore plus linéaire en l’enlevant?

    2. J’ai installé ce neg meg sur mon mega290 car j’utilisais beaucoup de SAG ( presque 40% ) et je voulais revenir sur du 30% et faire « travailler » un peu plus l’amorto.
      j’ai retiré un des deux totens interne et j’ai du passé la pression de 200 à 260/270 pour avoir 30% .( la limite de pression est de 300 donc attention à la presion que vous utilisez de base ).
      le mega est vraiment plus dynamic, il prend plus de vitesse dans le défoncé.
      j’ai l’impression que la roue arrière pousse le vélo et marque moins le trous.

  2. Du coup en voyant la courbe, c’est censé marcher comme un ressort hélicoïdal progressif.
    La courbe est adaptée aux besoins du service marketing ou ça marche effectivement comme un ressort hélicoïdal ?

    1. Ça se rapproche effectivement du fonctionnement d’un ressort hélicoïdal comme c’est dit dans l’article, mais ça s’en distingue malgré tout… notamment en terme de déclenchement, qui n’atteint pas la réactivité d’un ressort 😉 Cependant le MegNeg permet plus de réglages, il est plus ajustable puisqu’on peut influencer sa courbe alors qu’un ressort hélicoïdal ne le permet pas aussi facilement.

  3. Salut Tom,
    qu’est-ce que tu penses de l’intérêt de le mettre sur le dernier Santa Cruz Hightower 2020?
    perso je pense que oui: « Est-ce que le début de course me parait trop raide ? » YES

    1. Les questions sont indissociables 😉 Ok il est trop raide en début de course, mais comment réagit le vélo dans la pente ? A-t-il tendance à te pousser ou t’amener vers l’avant ? Prends-tu tout le débattement ? Quel SAG roules-tu actuellement sur le Hightower ? As-tu joué dessus ? …
      Il faut aussi s’assurer que le MegNeg passe bien dans le cadre du Hightower. Je sais qu’un Fox X2 ne passe pas 😉

      1. Le MegNeg passe sur un Santacruz Hightower 2020.
        Je le roule avec 3 bandes et 0 tokens depuis quelques mois et l’article reflète très bien les sensations apportées : un meilleur maintien à mi-course, une « sensation » de ressort à l’usage sans en égaler le seuil de déclenchement (avant en Fast Holygrail). Pour un bike qui manque un peu de maintien comme le HT 2020 c’est top.

        1. Salut Martin,
          J’ai un HT 2020 aussi que j’utilise d’avantage en AM qu’en enduro. Est ce que cet upgrade modifie le comportement en montée?

          1. Ça peut amener un peu plus de support/maintien lorsqu’on croise des tirant d’eau ou des grandes canoles, où sous le poids la suspension s’enfonce allègrement, mais au delà de ça pas vraiment, ou pas suffisant pour justifier de s’en équiper 😉

        2. Bonjour Martin
          As tu essayé avec moins de bande , et peux tu me dire ton ressenti
          3 bandes t’as apporté quel confort ?
          merci

  4. En gros c’est le Debonair pour les Deluxe. Un an après la sortie du Monarch +, RS avait sorti l’upgrade Debonair avec les mêmes arguments.
    Pourquoi ils l’ont pas sorti direct avec le Super deluxe alors que le principe est le même ?

    1. Justement parce que, comme c’est dit dans l’article, cet upgrade ne peut pas convenir à tous les vélos. RS avait donc intérêt à pouvoir continuer de satisfaire tout le monde en proposant les deux 😉

  5. Bonjour,
    Quel est l’intérêt des amortos avec une bonbonne? A part pour éviter la chauffe, il y a-t-il d’autres intérêts (sensibilité=>confort, réglage…).
    Et les canyons spectrals femme sont à amorto “simple” tandis que les modèles hommes sont à bonbonne, il y a-t-il une raison technique (poids du pilote) et donc sont-ils à proscrire pour les pilotes hommes légers?
    Sportivement

    1. En effet, en plus de limiter légèrement la chauffe en séparant le piston IFP de la partie pneumatique, la bonbonne permet d’augmenter le volume d’huile pour une meilleure constance/réactivité de fonctionnement et le volume d’air sous le piston IFP ce qui rend l’amortisseur plus linéaire et laisse donc place à plus d’ajustabilité, avec les réducteurs de volume notamment 😉
      L’usage de la bonbonne peut s’avérer utile selon l’usage, les préférences et le vélo sur lequel est monté l’amortisseur.
      Ça peut être une raison économique puisque sans bonbonne, l’amortisseur est moins onéreux ou encore, il est possible que Canyon ait travaillé sur un amortisseur spécifique pour les poids plumes et que cela ait été fait sur un amortisseur RockShox sans bonbonne 😉
      En aucun cas, le poids est restrictif dans le choix d’un amortisseur : les settings de compression et de détente et sa compatibilité à l’usage sur un certain vélo priment.

  6. Bonjour,
    Il me semble que le megneg n’est pas adapté aux gabarits lourd. Vous confirmez ?
    Si oui a partir de quel poids de pilote cela ne fait plus sens ?

  7. Bonjour Antoine, Bonjour Tom,
    Possesseur d’un Kern EN 29 depuis quelques mois, je partage la sensation de raideur en début de course que vous décriviez dans l’essai du bike.
    Comme vous le faisiez remarquer, ”Si l’on veut effacer cette petite raideur de début de course, c’est là que le ressort hélicoïdal entre en jeu”.
    A la lecture du test du MegNeg (extrait : ”c’est surtout l’augmentation du maintien et la diminution de la raideur du début et du milieu de course qui me sautent aux yeux”), je me pose la question s’il serait pertinent de le monter sur mon Kern EN 29 pour atténuer cette raideur en début de débattement.
    Votre avis ?

  8. Hello. Je le reste sur un Bronson v3 depuis quelques semaines et c’est vrai que ça apporte une très bonne sensibilité. J’etais sur un réglage en position high à 35% de sag, maintenant je suis repassé en position low avec 32% de sag, 1 spacer et 3 bandes Rouges. Super sensibilité et très bon confort. Par contre il faut encore que je règle car j’ai de la marge avant de consommer tout le debattement… J’ai encore du mal à comprendre l’influence des bandes rouges (quelqu’un pourrait m’ecliarer ?) mais je crois que je vais enlever le dernier spacer. À+

    1. Les bandes rouges vont influencer le début et milieu de course de ta courbe quand le spacer influence plus la fin de course. Plus tu en mets plus ferme sera ces parties du débattement. Bien que je ne l’ai pas roulé avec un MegNeg, je pense que 3 bandes sur un Bronson v3 ça fait beaucoup. Enlève ton dernier spacer et met 2 bandes rouges, c’est un bon point de départ 😉 Et ensuite tu ajustes !

  9. Salut Tom, je vais monter le kit sur un Trek Rail. Je pèse environ 95 kg en course et j’ai besoin d’une sensibilité plus élevée au départ de la course sans heurter les fonds durs. Que me proposez-vous?

  10. bonjour
    j’ai trouver MONDRAKER foxy équiper du SuperDeluxe avec MegNeg et vue que je ne connait pas ce bike je ne c’est pas ci cette hugrade est utile ou est contre productif si tu pourrait m’aider 🙂
    ivan

  11. Bonjour Tom.

    Deja, superbe article, bien expliqué et detaillé.

    Je vais recevoir un nouveau velo bientot. Propain Spindrift 2021 en 29.

    J’aurai 2 amortos; 1 air( pour l’enduro l’hiver) et 1 ressort (pour la station l’été).

    L’amorto a air sera un super deluxe ultimate; deja de la bonne camme, et selon pas mal de test; ce velo; monté en air est assez peu sensible en debut de course; a un tres bon maintient en milieu de course; et un tres bon support sans talonner.

    Je me demande donc si ce MegNeg peut rendre le bike plus sensible afin d’avoir une sensation de grip augmenté comme le propose l’amorto a ressort.

    Un ami a moi a l’enduro specialized 2020 avec le megneg et il trouve ca super partout; il a l’impression de rouler avec le ressort.

    Votre avis sur le Propain ?

    Merci

    1. Salut,

      Comment avances-tu avec certitude tout ça alors que tu ne l’as pas encore reçu ? Notamment en terme de sensibilité de l’amortisseur ?!
      De mon côté, je ne l’ai pas roulé. Je ne peux donc pas m’avancer à son propos. Cependant, ce n’est pas en terme de sensibilité que le MegNeg joue le plus mais en matière de maintien. Et c’est aussi ça qui fait le grip que tu recherches, pas uniquement la sensibilité.

      Alors ne va peut-être pas trop vite en besogne. Visiblement le Spindrift offre un antisquat progressif dans le débattement et pourrait donc avoir un fort maintien à micourse tout en préservant la sensibilité en début de course avec un ratio élevé à 3,1. Peut-être que sans MegNeg c’est déjà très bien. Il est peut-être plus judicieux de rouler avec l’amortisseur d’origine et de voir selon tes ressentis si tu attends plus de maintien ou non…

      1. Merci Tom de ta reponse.

        En effet je vais rouler le velo avant d’acheter ce MegNeg, mais de par la theorie je me demandais deja si cela pouvais etre benefique ou non au vu de sa progressivite.

        Et merci de ton conseil sur le fait que le grip vient surement plus du maintiens que de la sensibilite de l’amortisseur.

  12. Bonjour je me posais la question si c’est intéressant de mettre cette upgrade sur mon Fuji blackhill evo 1.1 2020 ? Car j’ai l’impression que selon le terrain mon amorto manque de réactivité et de sensibilité en roulant vite.

    1. Bonne question ! N’ayant jamais roulé ce vélo, difficile de te dire l’intérêt. Sache surtout une chose : il n’influence pas tant la réactivité et dans une moindre mesure la sensibilité. Il offre aussi beaucoup de maintien, donc si le vélo en a déjà pas mal, ça peut devenir catastrophique avec le MegNeg. As-tu joué individuellement (sans tout chambouler d’un coup) sur les SAG / détentes / compressions / tokens avant d’envisager de tout changer ? 😉

  13. Salut,
    J’ai recemment monte un kit meg neg sur mon spectral AL et au bout d’un mois, j’ai remarque une fissure sur la fixation d’amorto. Je voulais savoir si le Meg Neg pouvait jouer un role la dessus a cause de la force suplementaire exercee sur le cadre ou bien si c’est juste un hasard et que j’ai juste pas eu de bol 🙂
    Je demande car j’ai recu un nouveau cadre sous garantie ( Garantie canyon au top par ailleur) et je ne veux pas que cela se reproduise.
    Merci d’avance pour vos reponses 🙂

    1. Salut Thimothée,

      sans être indiscrêt, peux-tu préciser ton poids, et les réglages du MegNeg (réducteurs installés vs l’amortisseur précédent) pour que je puisse véraitablement cerner ce que la modification a engendré ? À première vue, je ne penses pas que ce soit lié, mais ça mérite de vérifier…

      1. Je pese environ 63 Kg et je roule avec 200 psi pour le meg neg et 160 avec l’air can d’origine. J’ai mis 0 bandes dans la chambre negative avec le Meg Neg et je roule avec 3 Tokens dans la cambre positive, que ce soit avec ou sans le Meg Neg. Je talonne assez peu ( meme si la petite semaine au Gets a quand meme du faire travailler le cadre un peu + que d’habitude )
        Voila 🙂

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