Après avoir circulé sur la toile sous forme de rumeurs ces dernières semaine, l’aigle prend officiellement son envole aujourd’hui… Fervent défenseur du « one by » (transmission mono-plateau) depuis 2012 et l’introduction du XX1, l’américain Sram passe à la vitesse supérieure en ce 24 mars 2016 en officialisant les premières transmissions VTT 12 vitesses de l’histoire : voici la famille Eagle, avec les groupes XX1 et X01 12v !
Nom de code Eagle
Grâce à l’expérience acquise depuis maintenant plus de 4 ans en matière de transmission mono-plateau 11 vitesses, Sram présente aujourd’hui la transmission VTT la plus aboutie de son histoire. Plus de polyvalence, des changements de vitesses plus souples, plus simples, plus durables et plus silencieux qu’aucun autre ensemble de composants… voici le cahier des charges de la famille Eagle.
Pour ce faire, Sram a complètement réétudié ses groupes XX1 et X01. On notera au passage que les XX1 Eagle et X01 Eagle seront proposés d’ici juillet en complément des produits 1×11 vitesses Sram actuels (XX1, X01, X1, GX…) qui restent au catalogue de la marque.
Parmi les nouveautés, on découvre une toute nouvelle dentition X-Sync 2 avec des dents de plateau courbées et acérées, une nouvelle cassette (pour corps XD) 10-50 avec un énorme pignon de 50, ainsi qu’une nouvelle chaîne Eagle…
La chaîne Eagle
D’apparence classique, cette chaîne (commune aux deux groupes) permet d’encaisser la grande plage de développements tout en proposant plus de souplesse et de silence. Les maillons de la chaîne Eagle possèdent un rayon arrondi, sans chanfreins ou bords tranchants, offrant ainsi une importante réduction du bruit, de la friction et de l’usure du plateau et des pignons de la cassette. Cette conception permet également d’avoir une plaque plus plate, pour un rivetage de la chaîne plus régulier et une résistance globale supérieure (40 %). Cette chaîne est reconnaissable à son maillon rapide incurvée…
Un revêtement en nitrure de titane permet de diminuer les risques de corrosion tout en réduisant davantage la friction.
Les cassettes Eagle
Les cassettes Eagle utilisent l’étagement du 11v avec un pignon supplémentaire de 50 dents (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50). Comme les cassettes XX1/X01 actuelles en 11v, les cassettes Eagle sont usinées à partir d’un bloc d’acier (technologie X-Dome), seul le plus grand pignon est en alu et riveté.
Le profil des dents évolue (Narrow-wide sur l’avant-dernier pignon) pour optimiser encore le passage des vitesses. La cassette XX1 (noire ou or) se pare d’un traitement au nitrure de titane.
Les pédaliers et plateaux X-Sync 2
Uniquement proposés en direct mount, les pédaliers carbone Eagle sont complètement nouveaux. Orienté XC, le XX1 propose des manivelles carbone creuses tandis que le plus fougueux X01 dispose de manivelles renforcées avec davantage de résine.
Les plateaux X-Sync de seconde génération, disponibles du 30 au 38, proposent une dentition complètement revue, acérées et courbées. Sram annonce un meilleur maintien de la chaîne, plus de silence à l’usage et une meilleure évacuation de la saleté…
Les dérailleurs arrières
Doté de la technologie X-Horizon (parallélogramme à déplacement horizontal) que l’on connait depuis le XX1, le dérailleur Eagle 12v évolue assez logiquement pour s’adapter au pignon de 50 dents. La chape est plus grande que celle du 11v et le galet inférieur compte davantage de dents (14).
Sram introduit également le Cage Lock de Type 3, plus ferme et silencieux. Sur le XX1, la chape est en carbone.
Les détails du XX1/X01
D’une manière générale, le XX1 Eagle est orienté XC performance (plus léger et plus cher) tandis que son petit frère X01 vise les pratiquants Trail/Enduro.
Comptez 1524 euros pour le XX1 Eagle complet (1456g), il vous en coutera 1306 euros pour vous équiper en X01 Eagle (1502g).
Voici les différences de finitions (la plupart du temps carbone sur le XX1, alu sur le X01) et de poids par groupe et composants…
Qu’en penser ?
La récente éloge funèbre vidéo du dérailleur avant cachait donc bien quelque chose… Du 12 vitesses, en VTT, enfin capable de rivaliser avec une transmission 2×10 grâce à une cassette en 10-50 et une plage de développements étendue à 500 % (entre le rapport le plus petit et le rapport le plus grand). Le mono devient polyvalent…
Comparaison des plages de développements
Faisons le point sur l’offre actuelle…
- En 2×10 (avec cassette de 11-36 et plateau 22-36), on obtient des rapports de réductions allant de 0,61 à 3,27. Selon nous, la plage de référence, polyvalente, qui convenait/convient dans la majorité des cas.
- En 2×11 (cassette de 11-42 et plateau 24-34), les rapports vont de 0,57 à 3,1.
- Jusqu’alors, en 1×11 (avec la cassette Sram 10-42), il fallait un plateau de 26 dents pour avoir le 0,61 et un plateau de 32 pour avoir le 3,27 proposés par du 2×10.
- Aujourd’hui, grâce à l’Eagle 12v, la cassette 10-50 permet une plage de 0,64 à 3,2 (500%) avec un simple plateau de 32 dents !
On notera, d’après notre propre expérience, que la différence de ressenti entre 0,57 et 0,61 est imperceptible. Il faut une différence de 0,1 minimum pour percevoir le manque d’une vitesse.
Sur le papier, en faisant abstraction des tarifs de lancement prohibitifs pour la plupart des consommateurs, l’ajout d’une 12ème vitesse apporte donc (enfin) une plage d’utilisation vraiment polyvalente et utilisable (physiquement parlant) par les pros comme les amateurs (sans parler de la simplicité du mono shifter pour les débutants), en montée comme en descente, tout en économisant 200 à 300g par rapport à du double-plateau.
Plus besoin, comme c’est le cas en 1×11 Sram, d’être obligé d’opter pour un tout petit plateau à l’avant pour ne pas avoir à poser le pied à terre dans les montées en montagne ; plus nécessaire non plus de mouliner en relance/descente à cause d’un plateau trop petit…
On vous en dira plus après l’essai terrain 😉
