Roc 2015 : Motion présente une fourche révolutionnaire

C’est certainement l’une des « attractions/curiosités » de ce Roc d’Azur 2015, la fourche à parallélogramme déformable de la toute jeune « pousse » française Motion

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L’idée trottait dans la tête de Matthieu Alfano (Ingénieur de formation, à la tête de Motion France) depuis de nombreuses années, la fourche Motion « made in France » est désormais une réalité.

Cette fourche d’un genre nouveau (qui n’est pas sans nous rappeler une certaine Fournales d’une autre époque) s’appuie sur une sorte de parallélogramme déformable (pas vraiment parallèle d’ailleurs) monté sur roulements qui se veut simple, léger, sans friction, ultra sensible et quasi dépourvue d’entretien.

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D’après la marque, grâce à plusieurs technologies brevetées, la fourche Motion propose un comportement complètement indépendant des forces au freinage ; la fourche ne plonge pas lorsque vous touchez au levier de frein avant et le vélo conserve la même assiette.

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Le débattement repose sur une paire de lamelles composite brevetées qui travaillent en extension au niveau des jambages. Ces dernières sont interchangeables (3 disponibles) pour faire varier le débattement, s’adapter au poids du pilote et à ses goûts en matière de progressivité (paramétrable quasi à l’infini à l’avenir en jouant sur la longueur, la forme et l’épaisseur des lamelles).

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La détente est quant à elle géré par une cartouche hydraulique logée dans la douille de direction et réglable via une molette au dessus de la potence.

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Point important, contrairement à pas mal de parallélogrammes déformables du passé, la trajectoire de la roue est proche de celle d’une fourche simple té classique avec un travail dans l’axe de la douille de direction.

Deux versions seront commercialisées d’ici le troisième trimestre 2016 : une version XC 29 pouces (80-120 mm / 1500 g) et une fourche Gravity 27,5 ( 120-160 mm / 1800 g) – au tarif commun de 1920 euros. Les deux versions utilisent un mix de pièces carbone et alu, ainsi qu’un axe en « Boost » 15×110.

Un programme « précurseur » débutera en avril 2016 et permettra moyennent un dépôt de 1000 euros d’utiliser une fourche de présérie (50 exemplaires) et de participer à la validation du produit de série en vue de sa commercialisation fin 2016.

 

La vidéo du développement de la fourche Motion

Pour en savoir plus : www.motion-france.fr

Rédacteur en Chef
  1. non non pas de soucis pour le doublon c’est bien normal vu que c’est quand meme très très très moche ! … remarque, c’est bien assorti au vélo qu’est aussi super moche de base …

  2. La fourche est moche. Mais caminade c est pas moche je trouve. J etais justement en train de me dire que j aurais bien pris un pour mon fils

  3. Et la marmotte…

    Franchement 2000 €, si c’était révolutionnaire cela se saurait, fox et rs y serait déjà passé depuis longtemps… Il n’y a bien que BMW qui a utilisé un système équivalent sur certains modèles…
    Sinon, jamais vu en moto cross, moto gp etc…
    Bref, on ne sait plus quoi inventer pour vendre !

  4. Moche OK, mais c’est pas le sujet ici, on parle de technologie et développement suspensions.

    Pour Lucio , il faut un peu être ouvert d’esprit, et ne pas balayer une belle idée comme celle là (française qui plus est) d’un simple « Oh si Sram ou Fox l’on pas fait c’est que ça marchera pas…!  » « BRAVO petit mouton du marketing tu es bien conditionné, tu ne jures plus que par nous ! »
    Pour ta culture perso, on a déjà vu d’autres systèmes de suspensions plus exotiques en motoGP (Moto2 pour être précis) comme la TransFIORmers de Christian Boudinot ou la METISS à train avant JBB en Endurance donc des alternatives existent et fonctionnent.
    Donc lève un peu les yeux et regarde autour de toi, tu y gagnera crois moi.

  5. Faux! Cherchez sur le net vous allez en trouver des fourches à parallélogramme déformable pour la moto.
    Après qui ne tente rien n’a rien! C’est une nouvelle technologie qui ne remplacera pas obligatoirement la technologie des fourches actuelles (RS, fox, etc restent sur leur base est tentes de l’améliorer au maximum et ils ont raison!), mais au moins des gens cherchent à améliorer le système d’amortissement est tentes d’INNOVER!

    Et qui c’est en l’essayant pour serait peut être surpris! 😉

    Et les goûts et les couleurs… et le prix, normale que ça soit cher; ils vont pas en vendre des 100 et des 1000, comme Caminade et d’autres qui visent une clientèle haut de gamme pour vendre des produits cher à produire.
    Ceux sont des produits pour les riches, comme Ferrari pour la voiture.

  6. M’en fou! c’est mon portable qui parfois fait des fautes, mais c’est souvent moi aussi… Chacun ses défauts hein! 😉

  7. Quand j’ai vu qu’il y avait des commentaires sur ce sujet, j’me suis dit chouette, un vrai débat intéressant qui va parler de technologie/optimisation etc.
    Au lieu de ça, ça crache, ça cause conservatisme, et bescherelle…
    Alors oui je trouve ça moche, n’empêche j’ai pas ressenti le besoin de le dire en crachant tout mon venin comme Inch ou Pierre. Quand j’étais gamin on m’a appris que des goûts et des couleurs, on ne discute pas. Apparemment tout le monde n’a pas eu cette chance.
    Vous remarquerez que JR a DONNÉ SON AVIS et ne s’est pas permis de DIRE UNE VÉRITÉ (Bien que son avis sur l’esthétique de la fourche, n’apporte rien sur la question de l’intérêt)
    Quant au commentaire de Lucio, je suis sur que quand la première fourche suspendue est sortie, il y a des gens, comme toi, qui ont dit « Si c’était révolutionnaire, ça se saurait ». À méditer.
    En plus c’est bien connu, les commerçants adorent nous vendre des produits durables, et qui ne nécessitent aucun entretien, pour être sur qu’on ne leur donne plus jamais d’argent après.
    Et le pro de l’orthographe, en effet ÇA pique de te lire. Et oui, si tu mets pas une cédille à ton ça, ça se lit « ka ». Et ka pique.
    Et en lisant le commentaire de la personne que tu te permets de reprendre, j’en déduis que soit c’est quelqu’un qui écrit bien et qui a fait quelques fautes d’inattention (fatigue?). Oulala!! c’est impardonnable il mérite au moins la pendaison, Pierre n’a lui, jamais fait de fautes d’inattention.
    Soit quelqu’un qui fait des efforts pour bien écrire et c’est bien connu, c’est bien plus efficace de rabaisser quelqu’un qui fait un effort plutôt que de le féliciter.
    Fin du coup de gueule.

  8. Merci Jeremy!

    Ce qui est intéressant c’est bien le fait que cette fourche ne plonge pas au freinage. On garde l’ange de chasse identique à la géométrie statique, ce qui est intéressant en courbe comme le gars de Caminade l’explique. En plus de cela on reste sensible au chaos du terrain, ça veut dire que le freinage et le pédalage(?) sont inertes par rapport à la fourche (ça plonge quand on est en danseuse???)
    Avec des débattements allant du XC à l’enduro, ainsi que l’idée de mettre la cartouche hydraulique dans la direction (c’est une bonne optimisation de la place) y a vraiment de la recherche.
    Moi je trouve ça novateur j’aimerai bien l’essayer. 🙂

  9. Perso, pour avoir une fourche sans entretien, qui passe de 120 à 160 en 5min tout ça pour 1kg8; je suis prêt à faire quelques concessions sur l’esthétique!
    Après c’est sur, on a moins la classe sur le parking…

  10. jeremy, ne te sert pas de moi pour sortir tes conneries …sur les forums il y a un minimun de règles, désolé …

    pour la fourche personne a essayé, on sait juste que c’est moche et a 2000E

  11. 1er question est ce une fourche utilisable réellement en enduro?(vu toutes ces pièces rajoutées, peut être pas fragile, mais elle sont là en nombre, j en ai jamais vu autant sur une fourche, à part à l’intérieure, y a trop de pièces exposées……
    Esthétiquement parlant, c’est pas terrible c’est vrai..
    2 ieme question, faudra la protéger cette fourche? Parce que ça va être un vrai nid à m…e, façon de parler, concernant boue, branche, ….etc…
    et le poids?
    3ieme question , la détente est elle efficace, avec un axe aussi faible et sur des gros chocs…. à voir
    Moi en tout cas je veux bien l’essayer ……..

  12. Effectivement, niveau design c’est « surprenant » et pas très en phase avec les courbes du Caminade. Techniquement, ça a le mérite de sortir des « standards » et semble interressant. Et puis…quand un champion gagnera des courses avec, tous les « couillons » harcèlerons leur bouclards parce que les délai de livraisons seront trop longs ????????????…

  13. Hum je suis dubitatif. Les fourches à parallélogramme déformables ça s’est vu en moto certes mais cela n’a jamais été généralisé…c’est louche. Ensuite les lames de carbone pour le ressort ok. Mais la détente dans le pivot…y-aura-t-il assez d’huile et de place pour gérer correctement l’amortissement? A voir sur le terrain. Par contre l’argument zéro entretien est bidon. Je m’explique: si il y a une cartouche, il faut changer l’huile et les joints de temps en temps. Idem pour les bras de la fourche montés sur roulements…il faudra les changer aussi de temps en temps. Surtout vu l’exposition à la boue de la fourche ce ne sera pas un luxe. Enfin, pour la généralisation, le prix est un frein important.
    Imaginez une fourche dont on ne connait pas le fonctionnement qui vaut le prix d’un bike sur internet….
    A voir au final: révolution ou concept luxueux qui finira aux oubliettes?

  14. Cette fourche est d’une esthétique inhabituelle. Ce qui me choque davantage, c’est l’association avec un Caminade dont les courbes se marient mal au design « brutal » de la fourche, même si je comprends bien le partenariat franco-français.

    Si comme l’article l’indique elle permet de ne pas plonger au freinage, et d’après la vidéo de conserver l’angle et l’empattement (la fourche semble se déporter vers l’avant lors des chocs), alors c’est tout bon.
    Par contre, le prix est prohibitif, et doit être comparé avec les meilleurs produits du marché préparés aux petits oignons. Le poids est correct, sans plus. La fixation de la tige qui monte dans le tube pivot me parait bien light…
    Elle me semble également bien exposée à la boue et autres. Ne risque t’elle pas de se coincer ?
    A tester pour se faire une idée réelle, à acheter si on a les sous (2000 € !!!), et à monter sur un vélo au design semblable.

  15. Tout est dit dans les commentaires, sauf l’extraordinaire beauté de ce spot magique en plein Marseille… « le gaz' », « le tuyau », « les crêtes « … le massif de l’étoile est vraiment un endroit magique!

  16. Et si cette fourche fonctionne vraiment sur ces chemins (quasiment ce qui se fait de plus cassant ),alors elle sera bonne n’importe où !!!…

  17. Il vous manque des tatouages, une barbe à la mode, des lunettes trop grandes qui brillent et une casquette à visière plate !! Sans ça, votre vélo et la fourche n’aura jamais les faveurs du public !!! Voyons ! c’est la base bordel !!
    Très intéressant en tout cas, ça donne envie d’essayer comme beaucoup de chose qu’on voit sur ce site et qu’on ne peut pas s’acheter non plus d’ailleurs…

  18. @ docalbert,non ce spot est tout près de chez moi et il s’agit d’Ille sur têt dans le 66,fief de Caminade !

  19. Ca me rappelle furieusement la vector de mon proflex…. En 1995 ! Ou ses cousines fournales ou amp. Honnêtement la vector avalait les obstacle comme aucune autre fourche, un vrai rêve du à la cinétique particulière du parallélogramme déformable qui permet une réduction de la chasse pendant l’enfoncement. Le seul défaut c’était la prise de jeu dans les nombreux axes. joli bebe avec une belle ascendance !

  20. je suis d’accord avec Bruno: je roule encore sur un vélo proflex 856, équipé avec la dite fourche à parallélogramme vector. Et même si l’amortisseur reste à élastomères, cela fonctionne très bien: évidemment le débattement reste limité, mais comparé aux autres autres vélos de ma maisonnée (commençal ramones et specialized epic) équipés de super fourches hydrauliques à fourreaux, et bien paradoxalement je continue à préférer le proflex (marque qui n’existe plus, regrets éternels…)
    ceci étant, la fourche décrite dans cet article est vraiment très moche, et ce qui est trop moche n’est pas indispensable

  21. Certains ont des commentaires bien négatifs ! D une part il s agit d un proto donc l esthétique va s améliorer deuxièmement au lieu de ne jurer que par des grandes marques et donc fonctionner avec un esprit très formaté essayez de faire fonctionner un peu vos neurones et de ne pas être sectaire! Les gars de Motion relance l’idée des fourches a parallélogrammes déformables avec la technologie d aujourd’hui qui est bien plus performante qu il y a 10 ou 15 ans! Alors pourquoi pas et meme avec joie j accueille cette idée! Ça me plairait bien que cela fonctionne très bien et élimine ce fâcheux mauvais réflexe qu ont les fourches classique A enfourner au freinage! Ça réglerait beaucoup de choses! Bravo a Motion de tenter et d innover! Et en plus c est francais! Alors les rabats joies , grincheux et fermés d esprits ,passez votre tour il n’y a effectivement rien à voir pour vous

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