Mavic WTS 2014 : Un nouvel ensemble pneus et roues Crossmax Enduro

Photos : Jérémie Reuiller/Mavic

Une solution hybride 100% Enduro

Le secret avait été bien gardé… C’est un peu à la surprise générale (bon ok on en avait entendu parlé en « off »…) que Mavic nous a dévoilé lors du Press Camp Enduro un tout nouvel ensemble (inédit dans le milieu VTT) baptisé Wheel Tire System (WTS) qui consiste à commercialiser un pack roues + pneus spécifiquement adapté à une pratique VTT donnée, en l’occurrence aujourd’hui l’Enduro VTT et ses compétitions. Pour ce faire, Mavic a développé sa propre gamme de pneus et créer une nouvelle paire de roues Crossmax Enduro très spécifique en 26 et 27,5 pouces…

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Rouler avec des jantes avant et arrière aux profils différents, beaucoup de (top) pilotes le font mais personne ne l’a jamais proposé à la vente… Et bien Mavic avec ses Crossmax Enduro propose en résumé (assez grossier…) de rouler avec un profil de l’actuel Crossmax SX à l’avant et celui d’une Crossmax ST à l’arrière, le tout avec des vrais évolutions au niveau rayonnage et des pneus spécialement adaptés et montés d’origine…

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L’avant

La roue avant doit selon Mavic apporter quatre éléments indispensables : le grip, la stabilité, la réactivité et du confort. Pour arriver à ses fins, Mavic a donc choisi le cercle UST de l’actuelle SX et son entre-crochets de 21 mm (adapté à la monte de pneus de grosses sections) rayonnée « croisé » avec 24 rayons plats en Zicral pour un meilleur dynamisme. Comme dit plus haut, Mavic voit global et a donc imaginé son WTS avec des pneus spécifiques (sous-traités en France). Après des tests avec ses athlètes, Mavic considère que pour l’avant la section idéale de pneu en Enduro est de 2.4 (en 26 et 27,5 pouces) sur une jante de 21 mm pour exploiter au mieux le grip. Le Crossmax Charge (c’est le nom du pneu avant) a donc été conçu pour être le pneu polyvalent par excellence.

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Tubeless Ready et monté sur la jante UST (avec du préventif Mavic bientôt en vente également), le Charge (950 g)  apporte selon ses concepteurs le meilleur compromis en terme de poids et donc de réactivité/maniabilité. Le pneu avant dispose d’une gomme tendre « Super Contact Compound » en 40A et 66 TPI, une carcasse Guard² double pli renforcée, une tringle souple, de gros crampons extérieurs pour un meilleur grip en courbe et des crampons centraux assez larges (pour un comportement plus sain sur les changements d’assiette) et au dessin agressif pour une efficacité accrue au freinage.

L’arrière

La roue arrière à quant à elle d’autres desseins et doit apporter du dynamisme au pédalage. Une jante et un pneu moins larges permettent logiquement cela… C’est donc une roue ST optimisée de 20 rayons plats qui a été retenue. En 26 pouces, Mavic préconise un pneu de 2.3 de section en Enduro (2.2 en 650B). Le Crossmax Roam XL a été pensé pour répondre à ces attentes. Bi gomme (50A sur les côtés, 60A sur la bande centrale), le Roam XL (850 g) mêle grip en courbe et efficacité au pédalage. Tubelesse Ready, il est également doté de la carcasse Guard² double pli renforcée.

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Dernier point, l’ensemble étant destiné à un usage « compétition », Mavic a choisi la couleur jaune comme unique colori. Pas de 29 pouces dans cette gamme, la grand taille de roues nécessitant d’après Mavic des recherches et profils différents des deux autres tailles…

Les chiffres

  • Disponibilité : Début juillet 2013.
  • Tarif de l’ensemble complet pneus/roues : 800 euros en 26 pouces, 825 en 27,5 pouces.
  • Tarifs des pneus : Charge (60 euros), Roam XL (57 euros).
  • Poids de la paire de roues : 1660 g en 26 pouces, 1710 g en 650B.
  • Poids des pneus : Charge 26 (950 g), Charge 27,5 (990 g), Roam XL 26 (850 g), Roam XL 650B (870 g).
Rédacteur en Chef
  1. salut les gars
    on voit souvent les pilotes mettre une st devant et une sx derrière.. Normal en même temps, une st derrière c’est presque de l' »usage unique ».. Surtout en 29. Heureusement qu’il y a le mp3! Bref.
    Et si non, des roues enduro en 29 c’est pour 2014 ou toujours pas? Non parce qu’on est tous entrain de partir chez Asterion là!

  2. hormis la couleur et les rayons plats c’est quand même bien une sx devant et une st derrière!
    Mais bon faut avouer que le jaune Deemax ça claque pas mal.

  3. j’espere qu’ils ont revu la conception des moyeux pour 2014 !!car j’en ai marre de retourner les roues vendu depuis le début d’année.

  4. il ne faut pas oublier (ce qui est marquer dans l’article d’ailleurs) qu’elles ont été pensée avec des compétiteurs pour un usage compétition !!! une st a l’arrière pour le dynamisme et sx a l’avant pour le confort et le gros volume de ballon de pneu pour le grip avec la jante plus large !!! ce qui la est cohérent !!!

  5. Le pneu avant est nième copie de high roller 1 comme le high roller 2,butcher, dissent, etc…En fait Michelin avait tout juste avec le 16 S dix ans avant tout le monde

  6. Salut à tous

    Concernant le 29″ la ST est toujours dans la gamme Mavic depuis 2012 et le restera en 2014.
    Concernant le pneu avant il y a bien des details qui change au niveau du profil et de l’utilisation de crampons. Ce pneu est destiné pour avoir une accroche ferme sur l’angle et offrir une belle transition dans le changement de courbe, comme le HR, c’est pourquoi le profil se rapproche, mais la facon dont se positionne les crampons, les canaux d’evacuation de la boue, le ballon du pneu e
    la facon dont les crampons sont sectionné pour amélioré grip et freinage sont bien différentes.
    Pour le pneu, il ne faut pas uniquement regardé le profil. C’est le seul pneu 2 ply du marché avec une tringle souple, ce que Mavic
    est seul à faire aujourd’hui. Cela permet de gagné du poids, du confort tout en gardant la même solidité de la carcasse.
    Concernant le choix des jantes, nous avons réfléchi suivant l’utilisation et après des tests.
    – Des rayons plats pour gagné en confort vertical sans sacrifié la rigidité latéral,
    -Un roue en 21mm à l’avant pour mettre des pneus à plus gros volume et optimiser le travail du pneu
    -1 roue en 19mm à l’arrière, pour ne pas pénalisé le rendement, sachant qu’on monte rarement plus que du 2’3 à l’arrière en enduro donc pas besoin de jante plus large.

    Enfin je tiens à préciser que c’est choix n’ont pas été fait à pile ou face, mais après différentes sessions tests avec plusieurs riders, où nous avons balayé plusieurs options pour retenir celles qui nous convenaient le plus.

    Bon ride
    Jey

  7. Bien joué Mavic sur ce coup-là… et tout à fait cohérent techniquement… par contre gros risque marketing tout de même avec cette couleur jaune unique un peu « plastoque » et très m’as-tu-vu. Une 2nde version plus sobre aurait été bienvenue (genre en négatif: noire/inscriptions jaune)

  8. Je trouve plutôt un ressemblance avec le dhea de chez geax

    Et geax fait déjà du 2ply avec tringle souple ust… a seulement 35 euros le pneu!

    Va falloir que mavic s’aligne, si le sous traitant vittoria se confirme…car vittoria c’est geax 🙂
    ++

  9. Pour ceux qui critiquent ou disent qu’ il aurait fallut faire ci ou ça: mais enfin les gars, ces roues ont été développées sur le terrain avec les meilleurs pilotes enduro du moment, avant de donner votre avis , inscrivez vous au competition et mettez leur la raclée, ensuite seulement venez critiquer les choix techniques et proposer les votre. De mon coté, n’ étant pas fin pilote, loin de la ce sera SX Av/Ar pour du bien costaud et roule ma poule, n’ a fout’ du chrono. Vive la montagne entre potes.

  10. Fabriqué chez Hutchinson, avec un design, un procédé et une « recette » de gomme Mavic.

    Pour info, mon propre ressentit, le pneu AV est génial, le pneu AR, une m…e. Pire que du CrossMark, aucune adhérence au freinage. Avantage du CrossMark, il se traine facilement, celui là même pas.

    Mais j’ai cru entendre que d’autres profils étaient en dév…

  11. Aprés pratiquement 4 mois d’utilisation dans les montagnes du 06, voila ce que je pense de cette combinaison jantes/pneus, pour la partie pneumatique; le pneu avant est plutot pas mal, equivalent a un bon vieux high roller, le pneu arriére, vraiment pas top, a la limite il serait pas mal sur terrain sec et propre, mais dans du pentu défoncer c’est bof….
    Ensuite les jantes; la jantes avant rien a dire elle est encore en trés bon etat.
    La roue arriére, au bout de 2 sortie j’avais deja du jeux dans le myeux, du coup j’ai resseré avec la clef pour diminuer le jeu, mais a chaque sortie je devais resséré, aujourd’hui je suis en butée je ne peut pas serrer plus et j’ai un sacré jeu avec un jolie bruit de claquement en laterale…
    Toujours la roue arriére, je la trouve hyper mais vraiment hyper souple en laterale (méme avec les rayons bien tendu), suffit de la prendre lorsqu’elle est montée sur le velo, elle ce tord dans tous les sens, je penses qu’elle vite faire un retour chez mavic, vive le mp3 mais bon ce n’est pas normale a ce prix.

  12. Après bien des années … ! Pourrais-je avoir svp la référence du cops de roue libre de cette roue crossmax ST, j’ai un doute sur différents modèles présens chez les vélocistes revendeurs.
    Merci.

    1. Bonjour Francis,

      nous ne disposons malheureusement pas des éléments pour vous renseigner aussi précisément.

      Sincères salutations

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