Mavic 2015 : Un nouvel ensemble pneus/roues Crossmax XL

Mavic Enduro Adventure

Photos : Jérémie Reuiller/Mavic/Endurotribe

A l’occasion d’un récent press camp « Mavic Enduro Adventure » en compagnie de Jérôme Clementz et du staff Mavic, sur deux jours des hauteurs de Tende (06) à la plage de Menton, nous avons découvert et testé un nouvel ensemble Mavic WTS (wheels tires system) Crossmax XL

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Après la compétition, l’aventure

Mavic s’investie de plus en plus dans l’Enduro VTT; la marque annécienne considère l’Enduro comme un regroupement de toutes les pratiques VTT entre le XC et la DH, avec deux orientations distinctes : la compétition et l’aventure. Pour l’Enduro compétition, Mavic a lancé l’an passé l’ensemble Crossmax Enduro (voir notre présentation), elle complète aujourd’hui son offre WTS (pneus + roues conçus ensemble) avec les nouvelles Crossmax XL orientées plaisir et aventure.

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Les roues Crossmax XL

Reprenant l’appellation « XL » des premières roues Mavic d’Enduro, ces Crossmax XL viennent remplacer les actuelles Crossmax ST et SX avec comme cahier de charges : la polyvalence, le confort et la longévité. Pour obtenir une roue légère et polyvalente, Mavic a développé une nouvelle jante large UST de couleur noir (23 mm entre-crochets pour la XL pour plus de volume et plus de confort, la SX n’était qu’en 21 mm) au profil en V plus haut (alors que les Enduro ont encore un profil en U à fond plat) bénéficiant d’optimisations de l’extrusion (épaisseurs internes variables) et de l’usinage ISM externe. A noter que les crochets ont été redressés (ils partaient légèrement vers l’intérieur de la jante jusque-là) pour une plus grande solidité en cas d’impact (50% plus résistants aux plats).

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Les XL utilisent 24 rayons en Zicral à l’avant (croisés par 2) comme à l’arrière (rayonnage Isopulse). Les moyeux adoptent une belle robe chrome (plus légère) et les technologies Mavic habituelles (roue libre ITS-4). Grâce à tout cela, les Crossmax XL (plus larges) sont aussi légères que la paire de Crossmax Enduro en 27,5 pouces (1710g).

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Le nouveau pneu Crossmax Quest

Pour une pratique de tous les jours, Mavic a mis au point un nouveau pneu polyvalent Quest en 2.4 de section (2.35 en 29 pouces) et une gomme en 50A doté d’un dessin roulant adapté pour l’avant comme l’arrière. De fabrication française (comme les autres pneus Mavic WTS) et de conception simple pli (le Charge des Crossmax Enduro est double-pli…), le Quest (tubeless ready) se dote d’une protection supplémentaire Guard + permettant un bon compromis poids/solidité. Le pneu en 27,5 pouces est annoncé à 780g

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L’ensemble WTS Crossmax XL sera disponible en magasins dans les trois tailles de roues d’ici juin 2014 au tarif de 850 euros complet.

Rédacteur en Chef
  1. Le consommateur est vraiment pris pour des pigeons !
    L’année dernière, on nous fait croire des miracles avec les nouvelles roues « Enduro » et cette année comme par hasard des roues plus solides à un poids identique…

  2. Cool ! Moi je garde mes jaunes qui flashent en tout cas ! Bon alors Jey tu écris a une main du coup ? 🙂

  3. C’est le commerce …
    A ce rythme, ça va bientôt être pire que dans la téléphonie mobile ou l’informatique. Le produit crée le besoin.
    A chacun de voir, s’il veut (s’il peut …) suivre.

  4. –> Loizorider
    Un prompt rétablissement à toi, continue à mettre le feu sur les singles 🙂

    Comme le clavier est plutôt conseillé pour les premiers jours de réduc 😉
    Pourrais tu en profiter pour nous expliquer la différence réelle entre les enduro et les XL, d’un point de vue ressentit terrain, parce que les chiffres et fiches techniques ça va 5 min..
    avantage/inconveniant des différentes largeurs de jantes.
    Et puis même si tu « roule » pour Mavic, l’avis de l’enduriste le plus rapide de la planete ça n’est pas rien..

    va tu les utiliser en course et si non qu’est ce qui te fait privilégier les enduro?

    Merci beaucoup pour ta réponse,

    sportivement

  5. et bien je trouve que ça complète parfaitement la gamme et ainsi, que tout type de pilotes peut trouver son compte chez Mavic, bien joué!
    Pour peu que les évolutions techniques dont ont bénéficié les XL soient appliquées aux Enduro en 2015 et réduisent encore leur poids et là ce serait le feu. Pour peu qu’ils nous proposent la vente de l’avant et l’arrière séparées et on pourrait faire tous les setting possibles! ET PLUS PERSONNE POURRAIT GUEULER

  6. -> Ben
    D’après les infos Mavic, les enduros sont déjà disponibles en vente séparée AV/AR. Idem pour les CROSSROC, il n’y a donc logiquement pas de raison pour que cela ne soit pas le cas sur les nouvelles XL…

  7. Salut
    Au niveau du ressenti, à l’arrière avec 20 rayons, une jante en 19mm et un pneu en 2.2 sur les enduro donnent un ensemble réactif, vif qui roule vraiment vite au détriment du confort.
    Avec les 24 rayons, les 23mm et un pneu en 2.4 tu as un confort optimisé sur la XL, une roue qui à un bon rendement mais pas aussi energique que l’enduro.
    Au niveau de la roue avant, la différence est plus dur à ressentir mais se fera principalement par le changement de profil que la largeur de la jante donnera au pneu. Un 2.4 sur la enduro aura un angle plus prononce et sera plus « rond » sur la XL.
    cordialement
    Jey

  8. @ loizorider. Ma fille de 4 ans s’est flinguée la clavicule droite il y a deux semaines et la gauche il y a 6 mois. Penses tu qu’elle pourrait être la future AC Chausson?
    Sur la video de ta chute,je ne comprend pas ce qu il s’est passé il y a t il un camp de nudistes hors champ de caméra?

  9. @tchetche, Quand tu tombe c’est que tu progresse, ta fille doit donc déjà avoir parcouru un bout de chemin.Elle à de l’avenir: persévère
    Sinon pour ma chute, une pierre dissimulé derrière la touffe d’herbe, ma pédale qui tape et me projecte directement sur l’épaule.
    J’ai pas vue de nudiste désolé!!

  10. Tampis pour les nudistes! À quand un enduro au Cap d’Agde? Et pour faire comme tout le monde bonne retapure!

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